外观及内饰回顾
就在上个月，2022款荣威RX5 MAX上市了。本以为这应该只是一次相对普通的年度改款，但当我看到新车图片的时候，脑海中只飘过了五个字：“这什么情况？”2022款荣威RX5 MAX的外观内饰变化已经足够给人惊喜，但上汽还给2.0T车型换上了8速自动变速箱，“这又是什么情况”？
●静态内容回顾
虽然此前已经有过实拍和试驾体验，但还是让我们先来回顾一下2022款荣威RX5 MAX的外观和内饰。这一次荣威RX5 MAX的改款让人有一种车型换代的错觉，从外观到内饰，都和老款车型有着巨大的不同。外观仍以律动设计语言作为新造型的基础，但荣麟格栅的尺寸更大，与荣威iMAX8一脉相承。此外前大灯也改为分体式设计，带着一丝丝的邪魅。
荣威RX5 MAX 2022款 2.0T 自动有为至尊版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
报价:16.58万
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内饰不出所料的，用风格更加简洁的双联屏设计取代了原先的14.3英寸竖置中控屏，这个双联屏风格看来还会流行好一阵子。此外新车的三辐式方向盘也采用了全新样式，线条硬朗，和内饰的整体风格相统一。2022款荣威RX5 MAX的双联屏采用了一体热弯工艺，两块屏幕的尺寸同为12.3英寸，驾驶者能拥有更强的环抱感。
虽说内饰设计变化很大，但2022款荣威RX5 MAX的座椅设计和车内空间，基本和老款车型无异。不过2022款车型对座椅配置进行了升级，如今入了入门的1.5T自动有为豪华版外，其他四款车型都配备有前排座椅电动调节和加热功能，1.5T和2.0T各自的顶配车型再多一个主驾驶座椅记忆功能。
有关车内乘坐空间的体验，各位不妨翻看我们此前的道路试驾文章。经过实际测量，2022款荣威RX5 MAX的车内乘坐空间和老款车型并没有太大差异，考虑到测量时的一些误差，新老荣威RX5 MAX的乘坐空间可以说是相同的。同样没有尺寸变化的，还有那个本就不小的后备厢。
| 后备厢参数 |
| 容积 | 进深 | 宽度 | 高度 |
| 1430L（最大） | 900-1810mm | 1020mm | 730mm |
■ 静态AH-100得分
[td]| 荣威RX5 MAX-2022款 2.0T 自动有为至尊版 |
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.60 | (6.53) |
| 配置 | 7.00 | 6.50 | (4.58) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 | (2.10) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.00 | (2.75) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.68) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.11) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.59) |
| 总分 | 31.00 | 23.90 | (18.34) |
| AH-100 得分 | | 19.25 | (14.75) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） |
静态得分这一块，2022款荣威RX5 MAX自然是有着超越同级别平均得分的水平。虽说我们这次测试的是2.0T顶配车型，配置确实很全面，但2022款荣威RX5 MAX对全系车型的配置都做了一定的升级，相信价格更亲民的中配车型，在这一块的得分也不会低。
2加速成绩不错
●动力及感受
燃油版的2022款荣威RX5 MAX沿用老款车型上的1.5T和2.0T发动机，动力参数也没变化，此次测试车所搭载的2.0T发动机最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，最大扭矩370N·m/2000-4000rpm。传动系统则用8速自动变速箱取代了此前的6速双离合变速箱，这次改款也让荣威RX5 MAX首次拥有了超过6个挡位的变速箱。
另一边，1.5T车型继续使用6速自动变速箱，不过2022款荣威RX5 MAX不再配备换挡拨片，所以无论2.0T还是1.5T车型，都没有手动换挡模式了。这点我觉得并没有什么问题，毕竟荣威RX5 MAX本就不是一台运动型SUV，换挡拨片的使用率不会很高。再说回荣威RX5 MAX，我们上海编辑部对它可不陌生，2.0T发动机的表现一直以来都很称职，所以这次让人最好奇的，就是和2.0T发动机匹配的的8AT变速箱了。
2022款荣威RX5 MAX还是有三种驾驶模式可选，在普通和经济模式下，变速箱都会尽早的升挡，等速巡航时也会以高挡位来降速发动机转速。在这两种模式下，需要加速时变速箱也不会也别积极的去降挡，毕竟2.0T发动机的动力储备还是不错的。当然我们也不用怀疑8AT变速箱的降挡速度，只要右脚对油门狠一些，变速箱明确了降挡意图，之后的降挡动作还是很利落的。
对于这几种驾驶模式的逻辑，大家也都是非常清楚了。运动模式下发动机对油门的响应最积极，变速箱升挡转速延后，以此来换取更强的动力感受。在高速巡航时，变速箱也不会一味的保持低挡位高转速的状态，只比普通模式低一个挡位，转速会比普通和经济模式高500rpm左右。以80km/h车速巡航为例，运动模式下发动机转速会保持在2200rpm左右，处在发动机最大扭矩输出的转速区间内，此时的再加速能力也会强一些。
●加速测试
其实只要向后拉一下挡杆，进入S挡，车辆就会直接进入运动驾驶模式。关闭车身稳定系统后，在弹射起步的方式下变速箱可允许的最大起步转速约2800rpm，松开刹车后前轮会轻微打滑，很快便能恢复抓地力。2.0T 8AT的动力组合在加速测试中表现的也不暴躁，整个加速过程很平稳。最终测得2022款荣威RX5 MAX 2.0T车型的0-100km/h加速时间为7.98s。
在此前的场地试驾中，我的同事周翱也对2022款荣威RX5 MAX 2.0T车型进行过初步测试体验，当时的成绩为7.79s，考虑到场地条件的差异，0.19s的时间差还是在正常的差距范围内。
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●油耗测试
油耗测试中，设定ECO驾驶模式，关闭发动机启停功能，最终在以28km/h的平均车速行驶104.4km后，加注92号汽油10.23L。计算下来2022款荣威RX5 MAX 2.0T车型的百公里油耗约9.8L，和行车电脑显示的数据相当。
当然这个9.8L/100km的实测油耗超过了我们紧凑型SUV的推荐值，其实油耗这块儿一直以来都不是荣威RX5 MAX的强项，尤其是这次的测试车搭载的还是2.0T发动机。其实单看数据，2022款2.0T车型的油耗已经比曾经测试的2019款2.0T车型低了不少。目前中国品牌紧凑型SUV也以排量更小的1.5T发动机作为主要动力，待后续有2022款荣威RX5 MAX 1.5T车型的测试车，我们再看看1.5T车型的的油耗如何。
■动力部分AH-100得分
[td]| 荣威RX5 MAX-2022款 2.0T 自动有为至尊版 |
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.20 | (4.80) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 | (3.88) |
| 转向 | 3.00 | 2.40 | (2.20) |
| 传动 | 2.00 | 1.70 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 | (2.99) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.70 | (2.14) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.05) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.51) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.87) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.75) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.32) |
| 总分 | 40.00 | 19.50 | (22.18) |
| AH-100 得分 | | 12.25 | (13.75) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） |
在换用8AT变速箱后，2022款荣威RX5 MAX的行驶质感确实提升了不少，变速箱与发动机的匹配很成熟，所以这部分得分比较高。由于我们的得分表是默认有四驱系统评分的，但现在荣威RX5 MAX已不再有四驱车型，所以动力部分的得分因此被拉低，没能达到同级别的平均得分。
3悬架过于舒适
●底盘表现
2022款荣威RX5 MAX继续使用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，调校和老款车型相比并没有大的差异，还是完完全全的舒适取向，就我个人来说，感觉有些过软了，悬架对车身的支撑比较一般。应该也会有朋友喜欢这样的悬架设定，比如此前试驾的同事周翱，他就觉得挺好，或许是因为他年纪比我大的缘故。
所以路面的颠簸都基本会被悬架给过滤掉，对于喜欢驾驶的朋友来说可能不是好事，但对车上的乘客来说算是好事，前面也说了2022款荣威RX5 MAX取消了换挡拨片，确实，舒适就完了，虽然这外观好像不会让人首先联想到“舒适”二字。
最后再提一下荣威RX5 MAX的自动驻车功能，每次工作都是悄无声息的，让你感觉不到它的存在，以至于偶尔在等红灯时还是会一直踩着刹车。这样的表现很好，但有个前提，就是不能和发动机自动启/停功能一块开启，如果在等红灯时二者同时工作，那在踩油门起步时，会先启动发动机再松刹车，给人的感觉就像是完成了一次弹射起步。外加舒适的悬架设定，每次起步都会让车身来一次俯仰晃动。
●刹车测试
全力制动时，荣威RX5 MAX的ABS系统给我留下了很不错的印象，工作时刹车踏板的振动很柔和，不会带给驾驶者过分的紧张感；在日常驾驶中，刹车的表现也是很线性，踩一点有一点。再来看成绩，2022款荣威RX5 MAX的刹车距离依然出色，从车速100km/h刹停仅用37.22m，和曾测试的2019款2.0T车型相当，这其中不乏米其林轮胎的帮助。
虽说刹车测试的成绩很不错，但在多次、连续的大力制动后，2022款荣威RX5 MAX的制动系统出现了一些热衰减的现象，刹车盘过热所散发出的气味围绕在车身周围，最后一次测试的制动距离比第一次成绩增加了不少。不过看成绩，十次测试的成绩都在我们推荐的优秀区间内。
●噪音测试
在此前的试驾中，荣威RX5 MAX的车内静谧性表现就不错，2022款车型依然有着全系标配的前排双层隔音玻璃，米其林浩悦四代轮胎的静音表现也为车内静谧性做出了一份贡献。只有当发动机来到高转速区间，来自发动机舱的声音会让人觉得有些吵，但日常8AT变速箱会兢兢业业的让发动机维持在低转速区间。
■ AH-100总得分
[td]| 荣威RX5 MAX-2022款 2.0T 自动有为至尊版 AH-100得分总表 |
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.60 | (6.53) |
| 配置 | 7.00 | 6.50 | (4.58) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.50 | (2.10) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.00 | (2.75) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.68) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.11) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.59) |
| 总分 | 31.00 | 23.90 | (18.34) |
| AH-100 得分 | | 19.25 | (14.75) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） |
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.20 | (4.80) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 | (3.88) |
| 转向 | 3.00 | 2.40 | (2.20) |
| 传动 | 2.00 | 1.70 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 | (2.99) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.70 | (2.14) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.05) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.51) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.87) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.75) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.32) |
| 总分 | 40.00 | 19.50 | (22.18) |
| AH-100 得分 | | 12.25 | (13.75) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） |
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.40 | (2.80) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 | (1.58) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.77) |
| 总分 | 9.00 | 7.90 | (6.09) |
| AH-100 得分 | | 14.08 | (10.88) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） |
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.35 | (2.13) |
| 环保 | 6.00 | 2.60 | (3.31) |
| 总分 | 11.00 | 4.95 | (5.44) |
| AH-100 得分 | | 6.30 | (6.86) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） |
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.60 | (3.73) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (2.74) |
| 总分 | 9.00 | 7.60 | (6.47) |
| AH-100 得分 | | 16.80 | (14.40) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） |
| AH100总得分 | 100 | 68.68 | ( 60.64) |
2022款荣威RX5 MAX在舒适性、安全性和智能化等方面的得分都是高于同级别平均得分的，一方面是其车身尺寸已经逼近了中型SUV，中国品牌车型一贯高配置的表现也为荣威RX5 MAX赚了不少分数。可惜在动态得分部分，受限于没有四驱系统的分数，整体分数被拉低了不少，此外由于2.0T发动机的油耗偏高，经济性得分也稍低了一些。
●总结
在换用8AT变速箱后，荣威RX5 MAX的驾驶平顺性进一步提升，外加舒适的悬架设定，还取消了换挡拨片，就是想让你舒舒服服的完成每一次出行。当然2.0T发动机的动力储备以及制动系统的出色表现也能让你偶尔撒撒野，只是悬架还是会提醒你，别冲动。或许这是一台“中年快乐车”的样子？
再说回2022款荣威RX5 MAX，无论是设计、配置还是驾驶品质，相比2021款车型都有很大提升，而在指导价上，则要比2021款车型还低一些。一直以来荣威RX5 MAX除了有来自竞品的压力，还有一些来自“兄弟”——荣威RX5的压力，不过在这次改款后，荣威RX5 MAX和荣威RX5之间已经拉开了差距，想让消费者选择指导价稍高的荣威RX5 MAX，不难。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
4测试车辆配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 荣威RX5 MAX 2022款 2.0T 自动有为至尊版 |
| 厂商指导价 | 16.58万 |
| 经销商报价 | 16.58万
获取底价
|
| 厂商 | 上汽集团 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.12 |
| 最大功率(kW) | 170 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 发动机 | 2.0T 231马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡自动 |
| 长*宽*高(mm) | 4676*1875*1725 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | - |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 8.8 |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 荣威RX5 MAX 2022款 2.0T 自动有为至尊版 |
| 长度(mm) | 4676 |
| 宽度(mm) | 1875 |
| 高度(mm) | 1725 |
| 轴距(mm) | 2760 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 气罐容积(L) | - |
| 行李厢容积(L) | 1430 |
| 整备质量(kg) | 1729 |
| 发动机 | 荣威RX5 MAX 2022款 2.0T 自动有为至尊版 |
| 发动机型号 | 20L4E |
| 排量(mL) | 1995 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 231 |
| 最大功率(kW) | 170 |
| 最大功率转速(rpm) | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4000 |
| 最大净功率(kW) | 164 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 荣威RX5 MAX 2022款 2.0T 自动有为至尊版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡自动 |
| 底盘转向 | 荣威RX5 MAX 2022款 2.0T 自动有为至尊版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 荣威RX5 MAX 2022款 2.0T 自动有为至尊版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
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本帖最后由 yyy1414 于 2022-1-29 01:50(GMT+8) 编辑 ]
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