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2022已过去一月有余，而车企缺芯的困境还远未打破。

这场困扰全球车市多时的危机到底何时能彻底解决？

德国英飞凌汽车半导体业务单元负责人表示，预计在2022年底前都不会恢复正常，到2023年应该能解决短缺问题。

同样，在特斯拉第四季度财报发布后的电话会议上，马斯克也表示，预计在2022年至2023年能解决芯片短缺问题。

2022也许仍会异常艰难，但至少，希望已在眼前。

业界普遍认为缺芯是由于疫情和供应链问题，以及半导体供应商无法提升产能导致。

但行业分析公司IC Insights认为，除了疫情与供应链问题，短缺的真正原因在于2021年汽车芯片的需求激增。

在产能端，根据IC Insights的数据，与2020年相比，2021年半导体供应商面向汽车行业的出货量增加了30%，已远高于去年全球半导体出货总量22%的增幅。

这一方面源于2021年车市终于结束逆增长，销量开始上扬。

另一方面则是由于当前汽车大部分创新基于微电子技术（半导体），尤其是电动化和自动驾驶前装落地的加速，行业对芯片的需求量大大增加。

车企最缺什么芯？

车载芯片种类繁多。那么，这两年闹得沸沸扬扬的缺芯浪潮中，车企最缺的到底是什么芯？

在回答这个问题之前，我们先认识一个新名词：MCU。

MCU全称Micro Control Unit，即微控制器，又名单片机。通俗来看即可以理解成一个微型计算机。

MCU是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、运算器、计时器、接口等整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。

随着汽车智能化加速，整车将会搭载更多功能，大量执行元件需要MCU来控制。

从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统，到现在逐渐延伸到车身各类安全、网络、 娱乐控制系统等领域。

如今，一辆传统燃油车需要使用几十至数百颗MCU，新能源汽车的使用量更是翻倍。

如此大用量的MCU芯片，便是这两年车企缺芯的主角。

而且，对MCU的需求还在不断增加。

据IC Insights预测，全球车规级MCU市场规模有望从2020年的65亿美元增长至2023年的88亿美元。

而从格局来看，车用MCU市场集中在几家头部企业中。

2020年全球车用MCU市场份额占比前五名分别为瑞萨、恩智浦（NXP）、英飞凌、德州仪器和微芯，占比合计达87%。

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准确说应该是车规级的MCU，普通的消费机MCU芯片供应还是比较充足的。工业级的就很紧张了，再高到车规级，能做的就那几家，降低级别，车企又不敢用，出了事情要玩完的。