小天龙

凤凰网汽车讯 在新致胜上市的第二天安
排的赛道体验，之前就非常受期待，特别是新致胜2.0T的价格，低于很多消费者的预期，这种期待变得愈发强烈。但是无奈“僧多粥少”，每个人只有试乘与试驾各一圈的安排。在两公里多点的天马山赛道只开一圈，对于感受一款车型的操控和动力而言，显得过于的“吝啬”，所以笔者只能在“一片”模糊的印象中，挑选出较为深刻的几点，与大家分享。不过正是由于赛道体验时间过短，所以才有了大把的“空闲”时间，对两台摆在外面进行展览的车型，进行比较详细的静态体验，发现一些比较有意思的地方，下面就让我逐一介绍一下。

在此次赛道的过程中，笔者更注重一些相对比较极限的操作。本次试驾包括福特之前组织的所有试驾，所使用的车辆均为2.0T高功率版，作为此次新致胜改款的最大亮点，最大扭矩达到340牛米的新发动机，目前在国内同级车中，只是稍稍逊于更为“疯狂”的别克2.0T发动机 。与之匹配的powershift双离合变速器，将这款发动机的特性发挥的更为淋漓。

伴随着起步时油门深踩，发动机发出非常悦耳的轰鸣，很好的调动起了驾驶者的情绪，涡轮增压在发动机2000转左右开始介入，这时候会比较明显感觉的车辆在动力方面，如觉醒一般涌出，但是推背感没有之前期待那般强烈，笔者认为可能是兼顾油耗而作的一些调教。

但是车辆从0-100km/h直至更高速度的时候，加速过程相当稳定，动力随时深踩油门随时提供，对于驾驶者而言感觉非常畅快，而powershift变速器同样能很好的领会驾驶者的意图。并没有一味兼顾油耗而“敏感”的升档，驾驶乐趣方面新致胜依然保持的福特车的优秀传统，换了更趁手的“兵器”，新致胜在这方面更加撩人。

除了动力方面，新致胜让笔者印象深刻的两个方面就是制动和静音。虽然新致胜方向盘手感不错，转向力矩也比较轻柔，指向也比较准确，但是在做紧急并线等连续转向动作时，相对较大的转向幅度还是使得驾驶动作不够干脆或者说稍显夸张。

新致胜制动感觉确实体现出了欧系车的利落，紧急制动过程中让驾驶者信心十足，制动力来的也并不突兀。而静音是新致胜在“软实力”方面下的功夫最大的地方，虽然涡轮增压发动机带来的“额外”的噪音源，但是行驶过程中车内静谧性很好，坐在后排也能很清晰的听到前方两位人员的交谈。这也是我接下来在静态探究的重点。

新致胜可以说是一个小改款，整车在悬架方面没有什么变化，所以老款致胜在动态方面的优异特性依然在新款车型上得到保留。即使作为同级车中轴距最长的车型，新致胜在过弯时车身姿态保持很好，富有韧性的悬架以及轮胎良好的抓地力，让新致胜即使入弯速度过快，也几乎不会出现想象中的打滑和响胎，这样的表现对于如此大的“块头”来说实属不易。

在此次新致胜的体验中笔者感受到，在仍保持福特深厚烙印下，新致胜正在悄然的改变，之前提到在静音性方面的提高就是一个体现，当然在新致胜上体现不仅限于此。关于新致胜常规试驾，本网已经有文章进行介绍，图片拍摄相当养眼，介绍也很详细，所以本文中，笔者只挑一些同事文章中没有提到的一些新致胜特点，权当做一个小补充吧。

受活动提供车型的限制，在试驾现场只能体验新致胜至尊型和运动型，两款车型还是有一些变化的。除了同事文章介绍两款车型在前格栅镀铬饰条和轮毂的样式不同外，运动型还增加侧包围。但是不论哪款车型，都有一个共性，就是外观设计上低调了不少，老款车型上随处可见的“亮晶晶”的饰条，在新款车型上删减了不少。

新致胜前脸，虽然采依然采用上下分体式进气格栅，但是上格栅面积明显缩小，这在即将改款的新福克斯上也有体现，这也是福特新一代车型的设计特征。这也让之前致胜老款车型，所体现出的咄咄逼人的气势弱了不少。而前脸增加的一排LED灯也只是体现在高功率车型上，而增大面积的新尾灯全面弱化了LED灯设计，看似平淡但是更显平实。如此一看新致胜的外型显得更为成熟。

在静音性方面，新致胜的确值得称道，除了发动机舱有隔音棉之外，而发动机盖的表面也有隔音材料。而车门上的三层密封条更是用料十足。

在安全性方面，虽然只在最高配车型才装有膝部安全气囊有噱头的嫌疑，但是同级车首次采用起码表明新致胜在安全方面的态度。在备胎周围设置的储物格，也显示出新致胜在设计上更考虑实用。

一位老款致胜车主对于新致胜的评价是乘坐更舒服了，这主要是是因为新致胜的座椅有了玄机。由于致胜的底盘调教偏于欧化，所以比较硬朗，换句话说车内乘坐舒适感稍差，而新致胜在不改变车型本身操控性的情况下，采用加厚坐垫来解决这一问题。全系座椅靠背和坐垫泡沫复合层的厚度由之前7mm增加到12mm，而至尊型则达到15mm。加厚的坐垫再加上本身座椅就极好好包裹性，让新致胜的乘坐舒适性确实有显著提高。

新致胜除了后备厢里面的备胎非全尺寸之外，后备厢内部的设计很影响物品的摆放，过于裸露的钢板用户体验也不是很好。而如果说对新致胜最不满意的地方，笔者认为还是车门。车门关闭时的声音缺少一种高档次的厚重，给人的感觉车门有些单薄。在提升车型形象档次方面，新致胜虽然进步明显。但还需要提高。

编辑总结：尽管赛道体验相当的短暂，但是可以明确的如果从动力、悬架以及操控综合比较，新致胜绝对排的上这一级别车型的前列。但是令致胜有些尴尬的是，这样的结果造就的运动型中级车的头衔，就犹如“票房毒药”一般，与这一级别主流消费者更强调舒适的诉求，似乎有些不太一致。看看人们印象中与新致胜同样被划为运动型中级车的竞争对手：新君威.迈腾、思铂睿.睿翼等等，似乎销量方面都不太理想或者说呈明显下滑状态。但新致胜显然不甘于此，此次改款也是有备而来，在仍保持运动特性的同时，新致胜在舒适性方面着实下了不少功夫，而目前中级车中个人用户的迅速增加，对于操控和油耗方面出色的新致胜来说来的正是时候。

致胜的2.0T确实是好车呀，动力是杠杠，而且油耗也有了很大的改善！

maya1114

哎，以前出来的时候算是中高级轿车，20多W，现在时中低级轿车了，价格也落到了10几W

前几天网上看汽车周报说蒙迪欧致胜天窗漏雨，不知道解决没

开起来比老款更舒服，操控性没有衰减，新蒙迪欧-致胜确实变化很大，相比竞争对手，它表现出了很强的竞争力。

美国人设计的车还是比较好的不像日本的车太窄了！美国车大气！

ququer~

性价比超级高的一款车了
2.0的已经很霸道了，他的价位更是很多车车莫法比的

qwzxcvbnm

心目中 期待的爱车 要是价格再减一点就好了

allen51888

这个车子提速真的是老大难啊，飚车还是算了，不过市里边开着还是挺舒服的，不过有点费油

开过这车的老版型，还不错主要表现在底盘方面，油耗相对高一些，高速方面操控性标新不俗！