凤凰网汽车讯 必须为奥迪舰队的旗舰提供一台体面的12缸发动机，自从2001年奥迪A8L的车身上出现W12字样后，这个年轻的豪华品牌就拥有了更多和奔驰、宝马抗衡的资本。12缸发动机代表的不仅仅是厂商的制造能力和科技水平的展示平台，更是荣誉和地位的象征。这对于不断向奔驰、宝马发起挑战的奥迪品牌，W12的存在无论从哪个方面看都显得十分必要。
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雷克萨斯，捷豹或凯迪拉克。但真正称得上顶尖级的车型，无非也就是奔驰S600，宝马760Li和奥迪A8L W12，原因很简单：只有它们是12缸俱乐部的会员。奥迪凭借W12进入豪华轿车的顶层目的只有一个：打破奔驰和宝马的垄断地位。迄今发展到第三代的A8L W12虽然是后来者，但每次换代都给人脱胎换骨般进化的感觉，这次试驾的A8L W12将是奥迪向豪华车传统老牌发起的第三次冲锋，这次它能成功么？
| 凤凰点评：奥迪全新A8L W12 |
 优点 | 科技形象出色，全LED车头灯有创新性。车内空间宽敞，配置与竞争对手相比有优势。W12发动机动力浑厚，档次感很高。 |
 缺点 | 后排杯架与空调出风口有干扰，前轴负荷大，操控欠灵便。 |
| 售价 | 未上市 |
| 竞争车型 | 奔驰S600，宝马760Li，大众辉腾W12 |
| 制表：凤凰网汽车 |
搜遍当今的豪华车世界，你可以找到雷克萨斯，捷豹或凯迪拉克。但真正称得上顶尖级级的车型，无非也就是奔驰S600，宝马760Li和奥迪A8L W12，原因很简单：只有它们是12缸俱乐部的会员。奥迪从2001年凭借W12进入豪华轿车的顶层目的只有一个：打破奔驰和宝马的垄断地位。迄今发展到第三代的A8L W12虽然是后来者，但每次换代都给人脱胎换骨般进化的感觉，这次试驾的A8L W12将是奥迪向豪华车传统老牌发起的第三次冲锋，这次它能成功么？
在第四代A8L 3.0TFSI在国内上市不到半年后，象征着豪华轿车最高水准的12缸发动机A8L W12也即登陆中国。之前我们已详细介绍过新款奥迪A8L 3.0TFSI，而作为旗舰的W12只是发动机和外观内饰细节之有所变动，因此我们这次针对A8L W12的特别之处进行介绍，需要详细了解奥迪凤外形感观：低调风格不变 细节凸显旗舰地位
奥迪A8L在豪华轿车中一直都以比较低调的形象示人，即便是最新的顶级W12版本也遵循这一原则。和老成的奔驰S级以及张扬的宝马7系相比，奥迪A8L的车身线条显得“素”了不少，简洁的包豪斯风格是奥迪在高端豪华车上一直推崇的设计手法。不过作为旗舰，W12还是得通过细节来展示其独特的身份，毕竟选择W12车型的用户肯定对于声望和形象的要求比普通A8L要更高。
W12从外观方面有几个明显的标志性特征，比如奥迪将全LED车头灯留给了这款旗舰轿车，另外车头的镀铬中网造型也相对普通版更有气势。车头，两侧和车尾都能找到W12字样的标识，不过这些标识个头不大，因此整体感觉依然非常低调。
侧面轮廓是典型的奥迪风格，如果不是巨大的20英寸轮毂，恐怕你觉得它和A6L相差不多。弧形的车顶和高腰线的设计是奥迪全系轿车通用的设计语言，因此你会觉得无论什么型号的奥迪都非常像，不过A8L凭借其庞大的身材所体现出的“气场”绝非其它车型能媲美。另外由于腰线较高，车内乘客会感觉被车身紧密的包围起来，安全感非常强。后车门的C柱恰好位于后排VIP头部位置，后排乘客的私密性不错，那种从外面看“若隐若现”的神秘感，是不是让后排的老板们感觉身份地位受到重视了呢?
外观细节：与常规A8L的区别需要仔细观察
虽然外观部分只有少数细节发生了变动，对整车低调的风格并未有太大改变。打算购买W12的用户也无需担心这台昂贵的旗舰与相对便宜的V6车型混淆。实际上A8L W12比之前试驾的3.0TFSI在细节上的改变具有较强的可辨识性，仅凭几个细节你就可以很快意识到：这是搭载W12发动机的顶级A8L轿车。
车头带给人最明显的变化就是镀铬件增多了，无论是中网的横条格栅，内嵌的斜纹铁丝网还是下方进气口的装饰条，都比V6车型增加了镀铬件的用量。因此W12的车头在阳光照耀下更耀眼醒目，当然更简单的方法就是盯着车头中网左侧的小字，如果是W12而不是Quattro，再加上车头使用全LED大灯，那基本就可判定它的旗舰身份了。
车尾的变化和车头一样谨慎细微，由于LED尾灯组并没有发生变化，可能会觉得A8L W12的车尾似乎缺乏特点。其实它和竞争对手一样，W12只在排气口造型上进行了改刀，显示顶级发动机强大的动力储备。整合在后保险杠上的倒梯形排气口是延续自上一代W12的经典设计，内部实际上是2+2形式的排气管。比较有意思的是德国的几款12缸豪华轿车的排气口均为相似的矩形样式，看旗舰车型们彰显独一无二的意图最终造就的却是充满巧合甚至雷同的结局。
内饰氛围：少数细节选料更讲究
新奥迪A8L内饰高级感比老款的进步非常明显，而旗舰W12则还要更进一步。预料之中的是整体内饰布局并不会和A8L 3.0TFSI有明显变化，和外观一样，改动的地方只能限于细节。不同之处在于内饰的变化并非形式上，而是注重内涵。明白的说就是W12的选材档次更高，用料和装饰更讲究。
旗舰的至尊地位显示在更多的实木装饰上，比如方向盘外环上下部分，车门内侧拉手等位置，都是“按规矩”在旗舰级产品上出现的升级项目。另外W12的车顶内衬也比3.0TFSI要高级，它标配的就是翻毛皮材料，而在常规的A8L上需要加价选装。
花大价钱购买W12的用户理应在心理上获得更高的满足感，打开车门的一瞬间就能看到泛着冷光的车门踏板，上面清晰的刻画着W12字样。无论是接待客户还是自己享受都能让心理获得很大的满足感。在这些体现面子的细节上，A8L做的已经很不错。但这些形象工程似乎都只对外开发，在车里落座后反而找不到体现W12特殊地位的元素了。在精致的仪表台实木装饰上增加W12字样就是个不错的解决方案。
尊崇后排：配置丰富 同级最高规格待遇
可以想象旗舰W12车型在配置水平的丰富程度：在3.0TFSI上没有或选装的配置，到了W12车型上很多都已经是标准配置。上一代A8L后排配置比较“斋”的问题不复存在了，新A8L W12的后排配置丰富程度不仅让其老对手奔驰S600和宝马760Li自惭形愧，就连一向喜欢在配置上做分文章的日系豪华车也得认真的审视这台奥迪的新生旗舰了。
W12后排采用最高规格的待遇，两个独立调节座椅，副驾驶调节和VIP位置的电动脚托都是标准配置。空间宽敞自然不必多说，全车最尊贵的VIP座位能提供如同飞机头等舱一样舒适的半躺姿势，多种模式的座椅按摩，独立制冷的小冰箱和后排乘客的娱乐系统一应俱全，甚至还考虑到后排老板办公的需要，中控台侧面还提供12V和220V两种电源插座。
两个独立可调座椅的优势在于剪裁更贴身，为此牺牲掉中间的乘客位置也是为了容纳为后排服务的众多功能的控制中心。位于中央扶手侧面的座椅调节装置位置有些别扭，不如放在车门上来的顺手。另外短时间乘坐的话，感觉A8L的座椅填充物很厚实，因此给人座椅硬的印象。与竞争对手比，A8L的座椅不是最软的，尤其是和日系豪华车落座就陷进去的柔软程度差别很大。A8L的座椅在长途旅行时才能发挥其优势：厚实的座椅填充物能很好的贴合身体曲线，腰部和背部获得的承托比较均匀，连续坐几个小时后身体不会出现明显的疲劳感。这次试驾在A8L W12的后排座椅上行走了300公里后腰部没有出现丝毫不适，除了座椅剪裁合理外，多种模式可变的按摩功能也应该记上一功。
A8L的配置丰富，对于一款欧洲风格的豪华车实属不易。毕竟这方面向来是日本人的优势，奥迪能够主动改变，迎合更多后排用户的需求是个不错的举动。当然新A8L的后排功能性还是具有典型的德国风格，操作需要符合慎密的逻辑才能发挥其效能。而在人性化方面还不如日系品牌那么贴心。典型的例子是座椅通风/加热功能开关，在A8L上罕见的能够同时开启。这意味着只要不慎按错就得再按两下关闭不需要开启的功能。其实通读说明书后这些都不成问题，问题是有几个买W12的车主有闲心去阅读那本如同城墙一样厚的车主手册呢？所以这些复杂的功能还可以更“傻瓜”。比如按照大多数人的操作习惯，通风和加热功能应该是对立的，选择其中一项，另一项就能自动关闭。
技术亮点：世界首款全LED车头灯量产车
作为A8L系列的旗舰产品，W12并非只是内外装修升级那么简单。为了给这艘旗舰带上技术领袖的光环，奥迪特意为它预留了全LED车头灯。奥迪新A8L是世界上首款全LED车灯的量产车，不过早些时候上市的3.0TFSI车型并没有引入，想必奥迪打算通过这一特色配置拉开档次差距。
近年来德系厂商似乎非常乐于在LED车灯上下功夫，而奥迪A8L则是这个潮流的发起者。虽然LED车灯目前的制造成本还相当高昂，向下普及还有待时日。不过它的存在至少为汽车风格和设计带来了一些新的可能，比如新A8L W12的车头灯组合就拥有出比3.0TFSI加强版氙气灯更有设计感的灯光表达方式。
这一技术上的突破让A8L W12的车头设计获得更多新的灵感，比如奥迪的飞翼式行车灯在W12上造型更翘，显得更具有攻击性。而且LED行车灯兼具转向灯的职能，于是A8L W12拥有了一个造型极为别致的车头转向灯，特别吸引眼球，这是W12旗舰轿车应该表达出的科技魅力。
LED车灯除了亮度高，照射效果好外，它还特别节能：左右两组头灯的总能耗仅为80瓦，甚至比A8L 3.0TFSI上使用的加强版氙气大灯能耗还低。此外LED灯源可以达到非常接近自然光的5500K色温，使之夜间照明效果更为理想。通过整合在车内后视镜上的探头可以侦测对方来车，并实时调整左侧大灯光线的照射范围，避免造成对方驾驶员眩目。
核心：全新W12 6.3升FSI发动机、8前速自动变速器、Quattro全时四驱
相比其3.0TFSI发动机，搭载了W12发动机的旗舰A8L的发动机舱显得非常饱满。实际上结构紧凑的W12发动机在长度和宽度上仅相当于常规V8，为前桥的驱动装置腾出空间，才能让12缸发动机装配Quattro全时四驱系统成为可能。这让A8L W12能够比其竞争对手拥有更好的驱动能力，尤其在冰雪或湿滑路面上更为明显。因为12缸发动机丰富的动力储备很轻易就能突破轮胎的抓地力，四轮驱动相对就要稳妥一些。
全新A8L W12的发动机缸径扩大2毫米，总排气量从6.0升扩容到6.3升，并增加FSI燃油直喷技术。与老款W12 6.0升发动机相比，全新的W12 FSI发动机在动力性能和二氧化碳呢排放等技术指标上均有一定程度的提高。
| 全新W12 FSI发动机与老款W12发动机参数对比 |
发动机 | 上一代6.0L W12 MPI | 全新6.3L W12 FSI | 性能提升 |
最大功率 | 331kW | 368kW | 11% |
| 峰值扭矩 | 580N·m | 625N·m | 8% |
| 0-100km/h | 5.2秒 | 4.7秒 | 11% |
二氧化碳排放 | 331克/公里 | 290克/公里 | 14% |
制表：凤凰网汽车 |
在这个功率竞赛的年代，奔驰和宝马的旗舰型号纷纷上马涡轮增压来压榨功率。只有大众集团的W12发动机还保持着自然吸气的进气方式。从下面的参数对比表我们可以看到排量增大，使用燃油直喷的全新6.3升W12发动机最大功率已经进入500马力的级别，只是峰值扭矩还无法和涡轮增压发动机相比。不过A8L的四轮驱动和轻量化的AFS铝制框架车身也是其对手没有的优势，加上全新的8前速变速器，新A8L W12的百公里加速与竞争对手达到相同的水准。那0.1秒的差距恐怕不会有人感觉到，对于这个级别的轿车，参数上的区别对心理上的影响更明显。
| 奥迪A8L W12与竞争对手动力系统参数对比 |
车型 | 奥迪A8L W12 | 奔驰S600 | 宝马760Li | 大众辉腾W12 |
| 排气量 | 6.3L | 5.5L | 6.0L | 6.0L |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
最大功率 | 368Kw（500PS） | 338Kw（517PS） | 400Kw（544PS） | 331Kw（450PS） |
最大功率转速 | - | 5000rpm | 5650rpm | 6050rpm |
峰值扭矩 | 625Nm | 830Nm | 750Nm | 560Nm |
| 峰值扭矩转速 | 3250rpm | 1900-3500rpm | 1500rpm | 2750-5200rpm |
| 变速器 | 8AT | 5AT | 8AT | 6AT |
0-100km/h加速 | 4.7秒 | 4.6秒 | 4.6秒 | 6.1秒 |
制表：凤凰网汽车 |
500马力级别的动力储备需要一套优秀的轮胎来实现：W12的轮胎和轮毂规格进一步提高了，20英寸的轮毂比3.0TFSI的18或19寸轮毂看着更气派，但是轮毂的造型似乎过于强调动感了，总让人觉得它借用了高尔夫R的轮毂造型。刹车系统也有升级：W12的前桥负荷比V6重很多，因此前轮的刹车盘尺寸加大了，6活塞制动卡钳看上去也非常威猛，毕竟不是主打运动的S8，强悍的前轮制动系统并没有醒目的颜色喷涂或标识，低调的隐藏在硕大的轮毂后。
之前驾驶过的A8L 3.0TFSI已经拥有相当不错的动力表现，但开过W12后依然令人印象深刻：它呈现出的是只有12缸发动机才有的深不见底的丰厚储备。由于功率和扭矩都充裕到浪费的程度，W12反应堆平时根本就没有全力发挥的机会。这就造成它和3.0TFSI发动机差异明显的驾驶体验：W12充沛的动力让它随时都保持从容，驾驶员脚下轻微的踩踏就能带动这款2吨重的轿车前进。
驾驶体验：深藏不露的实力
W12发动机的能力无需怀疑，不过A8L W12终究是豪华轿车，因此大部分情况下这台发动机和8前速变速器的配合都彬彬有礼。充足的动力让8AT总是尽快跳到最高档，在高速公路上以车速100km/h巡航时发动机转速仅为1600rpm，因此新的W12发动机比老款功率上升，油耗却下降了。
A8L W12标配audi pre sense front预防式整体安全系统，与ACC Stop & Go智能主动式巡航系统绑定，通过对全车多个传感器和探测器发回的信息进行分析处理，以最大限度地防止追撞前车的事故发生。ACC自适应巡航系统可以在0-250km/h的范围内保持和前车速度一致，即便是走走停停的堵车路段也能适用，驾驶员基本上只需掌握好方向即可，可见A8L不仅为后排的乘客考虑的周到，驾驶员也非常省心。
再来说说后排的乘坐感受，A8L W12并非完全偏向乘客的豪华轿车。通过奥迪动态驾驶模式选项可以对发动机、变速箱、随速助力转向、空气悬挂、运动型后桥差速器以及奥迪安全预警系统进行设置，为驾驶者提供了4种不同的驾驶模式。舒适模式下底盘明显比动态模式要柔和很多，不过乘客还能感受到些许经过过滤后的路感。A8L的底盘和悬挂总体上还是比较有韧性，不会给人过分漂浮的忽悠感，尤其是后排乘客在半躺的时候，稍微丰富的路感反而不容易晕车。
由于前桥的负荷较大，W12并不是一款灵活轻便的汽车。和3.0TFSI比尤其明显：W12的重量需要由前桥来承担，因此车头的反应速度比如V6车型灵敏。即便是运动模式下悬挂支撑更有力，我觉得还是V6车型驾驭起来更顺手。这就为A8L W12清晰定位了：一款身份高、派头足的顶级豪华轿车，虽然低调，但也讲究排场。购买它需要花费不菲的费用，还必须得配备一名职业司机。
 | 编辑点评 |
房力耕：从实用的角度看A8L 3.0TFSI足够了，当然W12的象征意义注定它有一群不差钱的顾客。买V6和W12的用户有较大区别，后者更关注形象，身份，地位和能力。这一级别品牌号召力最强的还是奔驰S600，而A8L W12的竞争优势除了特殊的官车形象外，四轮驱动等核心技术也不可忽视。新款W12由于配置技术大量升级，售价可能比现款上涨，好在这类车的买主往往对价格并不敏感。
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