9月11日，保时捷在德国正式发布了新款911跑车。此次更新仅针对911 Carrera、911 Carrera S及其各自敞篷车型。新车在外观上相比老款车型进行了细微的调整，但整体视觉效果并没有太大变化。最大的变化实则在于动力配置，新款911 Carrera将配备3.0T涡轮增压发动机以取代现款的3.4L自然吸气发动机，而911 Carrera S则将配备高功率版3.0T涡轮增压发动机，从而替代现款3.8L自然吸气发动机。
新车特点：
外观变化不大：车头方面，新款911与现款在造型上的差异并不大，仅仅是细节进行了微调：前大灯组内部灯腔布局略有改变，增加了保时捷家族式的四点式日间行车灯；此外，大灯下方的保险杠两侧进气口也进行了重新设计，开孔更大，牌照框周围则呈倒梯形，整体层次感更为丰富。
相比车头，尾部的变化则稍多一些：发动机进气格栅改为竖条幅设计取代现款的横幅设计，至于谁更好看就见仁见智了；刹车灯由于现款的光带式改为了四点式，与保时捷旗下SUV卡宴相类似，光源与现款相同，都为LED。而在保险杠部位也进行了调整，由于配备了全新的热管理系统，因此保险杠两侧个开了小孔从而配合改系统运作；排气管方面，911 Carrera采用双边共两出设计，而911 Carrera S则为双边共四出，各自的布局与现款相同，但排气系统也是全新设计的。
全新娱乐系统加持：来到车内，新款911在造型上与现款没有太大区别，但却新增了全新的娱乐系统，其中包括带有多点触摸与手势识别功能的7英寸液晶显示屏，以及苹果CarPlay和手机无线充电设备。
配置升级：在配置方面，保时捷911除了保留了原有可选装的Sport Chrono组件，在选装了运动套件后，驾驶者可通过方向盘上的旋钮对车辆的驾驶模式进行选择，分别有普通、运动、运动+及个性四种模式，该功能此前仅出现在保时捷旗舰跑车918上。
PASM（保时捷主动悬架管理系统）也是首次成为911 Carrera及911 Carrera S的标准配置。底盘高度相比现款车型降低了1cm，从而提升高速过弯时的稳定性，并且改系统能够在5秒内通过车头的液压举升系统将前轴抬升40mm，从而应对进出地库等状况。
后轮辅助转向功能作为此前仅可在911 Turbo及911 GT3上选装的功能，此次也支持在新款911 Carrera及911 Carrera S上选装了，该功能能够帮助车辆提升入弯极限，改善高速变道时的稳定性同时也可缩小转弯直径。
除此之外，自适应巡航、并线辅助、预碰撞主动刹车功能也出现在了新款911上，安全性相比现款有所提升。
全面换装涡轮增压发动机：动力部分的改变可谓是此次新款911最值得关注的，911 Carrera及911 Carrera S都将配备3.0L双涡轮增压水平对置发动机，同时改进的还有特殊的排气系统以及热管理系统。该款3.0T发动机提供两种不同调校，从而取代原先的3.4L及3.8L自然吸气发动机。低功率发动机最大功率370马力，峰值扭矩420牛·米，而高功率发动机最大功率则为420马力，峰值扭矩达到了500牛·米，具体与现款发动机在账面数据上的差异请参考下表：
发动机参数对比
车型 现款911 Carrera 新款911 Carrera 现款911 Carrera S 新款911 Carrera S
发动机 3.4L自然吸气 3.0T涡轮增压 3.8L自然吸气 3.0T涡轮增压
最大功率(Ps) 350 370 400 420
最大功率转速(rpm) 7400 未公布 7400 未公布
最大扭矩(N·m) 390 450 440 500
最大扭矩转速(rpm) 5600 1700-5000 5600 1700-5000
变速器 7速双离合(PDK) 7速双离合(PDK) 7速双离合(PDK) 7速双离合(PDK)
0-100km/h加速时间 4.6秒 4.2秒 4.3秒 3.9秒
『全新的热管理系统』
传动部分，新款911依旧搭配PDK双离合变速器。官方公布的911 Carrera 0-100km/h加速时间为4.2秒，911 Carrera S则为3.9秒，相比现款自然吸气车型都提升了0.4秒。这也使得新款911 Carrera S成为史上第一台能够“跑进4秒”的“卡雷拉”车型。此外，在燃油经济性方面，全新的动力系统使得新车在百公里油耗上相比现款都有所降。
竞争对手：
『上图为捷豹F-TYPE，下图为日产GT-R』
其实要给跑车找竞争对手真不是一件易事，因为跑车各自的设计初衷及特点都非常鲜明，但从价格上看，捷豹F-TYPE及日产GT-R可以认为是广义上竞争对手，但从实际情况来看，它们三者互相并不能构成太大威胁。前者震撼的排气声浪以及5.0L排量车型的指导价与新款911相近可谓是一大优势，后者0-100km/h仅需2.7秒的恐怖加速能力以及“东瀛战神”的名号则是大家颇为在意的。然而相比新款911丰富的配置以及911车系向来充满乐趣的驾控感受似乎又是这两位对手所不能及的，因此实际上它们的取向各不相同，新款911又可以说在这一细分市场上没有真正意义上的对手。
新车背景：
在全球各大车企都相继推崇小排量涡轮增压发动机的大环境下，此次亮相的新款911也可谓是跟上了“时代的步伐”，小排量涡轮增压发动机不仅在排放上更具优势，并且也更容易“压榨”出更强的动力，此外就中国市场而言，排量税也会更低。虽然新车131.8-166.7万元的指导价相比现款车型略有提升，但别忘了在标准配置方面，新车也有不小的升级，同时加速表现及燃油经济性也更好一些。
如何分辨新款911？
虽然对于资深车迷来说分清楚历代911并不算难事，但相信不少朋友和此前的我一样，对911多少有些“脸盲”，此次我们也简单和大家说说如何区分新款911（代号991 2）及现款911（代号991）：
车头方面，前保险杠上得进气格栅是新车最大的变化，此外在车辆行驶时也可观察其日间行车灯，只要在灯组内有四颗亮着的白点，基本就能断定是新款911了。而在车尾部分则更容易区分一下，横条幅的发动机盖、保险杠两侧的开孔、四点式LED刹车灯都是新款911最鲜明的特点。
总结：
此次亮相的新款911虽然仅针对911 Carrera、911 Carrera S等四款车型，但由于换装了全新发动机，也可谓备受大家关注。虽然新款发动机排量更小，但换来的是更强的动力以及更佳的燃油经济性。此外，配置方面的提升也是新车的亮点之一，可通过方向盘切换动态模式、标配的PASM系统以及可选装的后轮转向系统一定能让现款及老款911车主羡慕嫉妒恨。至于今后911车系中是否只有911 GT3和911 GT3 RS仍然采用自然吸气发动机，目前暂未定论，此外，相信也有不少朋友对于换装了小排量发动机后是否会对排气声浪造成影响目前我们也不敢断定，这也更让我们期待不久的将来新款911的媒体试驾。
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