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标题: [转帖] 新蒙迪欧-致胜不露声色的转变[20P] [打印本页]

作者: 小天龙 时间: 2011-7-16 00:03 标题: 新蒙迪欧-致胜不露声色的转变[20P]

凤凰网汽车讯在新致胜上市的第二天安
排的赛道体验，之前就非常受期待，特别是新致胜2.0T的价格，低于很多消费者的预期，这种期待变得愈发强烈。但是无奈“僧多粥少”，每个人只有试乘与试驾各一圈的安排。在两公里多点的天马山赛道只开一圈，对于感受一款车型的操控和动力而言，显得过于的“吝啬”，所以笔者只能在“一片”模糊的印象中，挑选出较为深刻的几点，与大家分享。不过正是由于赛道体验时间过短，所以才有了大把的“空闲”时间，对两台摆在外面进行展览的车型，进行比较详细的静态体验，发现一些比较有意思的地方，下面就让我逐一介绍一下。

在此次赛道的过程中，笔者更注重一些相对比较极限的操作。本次试驾包括福特之前组织的所有试驾，所使用的车辆均为2.0T高功率版，作为此次新致胜改款的最大亮点，最大扭矩达到340牛米的新发动机，目前在国内同级车中，只是稍稍逊于更为“疯狂”的别克2.0T发动机。与之匹配的powershift双离合变速器，将这款发动机的特性发挥的更为淋漓。

伴随着起步时油门深踩，发动机发出非常悦耳的轰鸣，很好的调动起了驾驶者的情绪，涡轮增压在发动机2000转左右开始介入，这时候会比较明显感觉的车辆在动力方面，如觉醒一般涌出，但是推背感没有之前期待那般强烈，笔者认为可能是兼顾油耗而作的一些调教。

但是车辆从0-100km/h直至更高速度的时候，加速过程相当稳定，动力随时深踩油门随时提供，对于驾驶者而言感觉非常畅快，而powershift变速器同样能很好的领会驾驶者的意图。并没有一味兼顾油耗而“敏感”的升档，驾驶乐趣方面新致胜依然保持的福特车的优秀传统，换了更趁手的“兵器”，新致胜在这方面更加撩人。

除了动力方面，新致胜让笔者印象深刻的两个方面就是制动和静音。虽然新致胜方向盘手感不错，转向力矩也比较轻柔，指向也比较准确，但是在做紧急并线等连续转向动作时，相对较大的转向幅度还是使得驾驶动作不够干脆或者说稍显夸张。

新致胜制动感觉确实体现出了欧系车的利落，紧急制动过程中让驾驶者信心十足，制动力来的也并不突兀。而静音是新致胜在“软实力”方面下的功夫最大的地方，虽然涡轮增压发动机带来的“额外”的噪音源，但是行驶过程中车内静谧性很好，坐在后排也能很清晰的听到前方两位人员的交谈。这也是我接下来在静态探究的重点。

新致胜可以说是一个小改款，整车在悬架方面没有什么变化，所以老款致胜在动态方面的优异特性依然在新款车型上得到保留。即使作为同级车中轴距最长的车型，新致胜在过弯时车身姿态保持很好，富有韧性的悬架以及轮胎良好的抓地力，让新致胜即使入弯速度过快，也几乎不会出现想象中的打滑和响胎，这样的表现对于如此大的“块头”来说实属不易。

在此次新致胜的体验中笔者感受到，在仍保持福特深厚烙印下，新致胜正在悄然的改变，之前提到在静音性方面的提高就是一个体现，当然在新致胜上体现不仅限于此。关于新致胜常规试驾，本网已经有文章进行介绍，图片拍摄相当养眼，介绍也很详细，所以本文中，笔者只挑一些同事文章中没有提到的一些新致胜特点，权当做一个小补充吧。

受活动提供车型的限制，在试驾现场只能体验新致胜至尊型和运动型，两款车型还是有一些变化的。除了同事文章介绍两款车型在前格栅镀铬饰条和轮毂的样式不同外，运动型还增加侧包围。但是不论哪款车型，都有一个共性，就是外观设计上低调了不少，老款车型上随处可见的“亮晶晶”的饰条，在新款车型上删减了不少。

新致胜前脸，虽然采依然采用上下分体式进气格栅，但是上格栅面积明显缩小，这在即将改款的新福克斯上也有体现，这也是福特新一代车型的设计特征。这也让之前致胜老款车型，所体现出的咄咄逼人的气势弱了不少。而前脸增加的一排LED灯也只是体现在高功率车型上，而增大面积的新尾灯全面弱化了LED灯设计，看似平淡但是更显平实。如此一看新致胜的外型显得更为成熟。

在静音性方面，新致胜的确值得称道，除了发动机舱有隔音棉之外，而发动机盖的表面也有隔音材料。而车门上的三层密封条更是用料十足。

在安全性方面，虽然只在最高配车型才装有膝部安全气囊有噱头的嫌疑，但是同级车首次采用起码表明新致胜在安全方面的态度。在备胎周围设置的储物格，也显示出新致胜在设计上更考虑实用。

一位老款致胜车主对于新致胜的评价是乘坐更舒服了，这主要是是因为新致胜的座椅有了玄机。由于致胜的底盘调教偏于欧化，所以比较硬朗，换句话说车内乘坐舒适感稍差，而新致胜在不改变车型本身操控性的情况下，采用加厚坐垫来解决这一问题。全系座椅靠背和坐垫泡沫复合层的厚度由之前7mm增加到12mm，而至尊型则达到15mm。加厚的坐垫再加上本身座椅就极好好包裹性，让新致胜的乘坐舒适性确实有显著提高。

新致胜除了后备厢里面的备胎非全尺寸之外，后备厢内部的设计很影响物品的摆放，过于裸露的钢板用户体验也不是很好。而如果说对新致胜最不满意的地方，笔者认为还是车门。车门关闭时的声音缺少一种高档次的厚重，给人的感觉车门有些单薄。在提升车型形象档次方面，新致胜虽然进步明显。但还需要提高。

编辑总结：尽管赛道体验相当的短暂，但是可以明确的如果从动力、悬架以及操控综合比较，新致胜绝对排的上这一级别车型的前列。但是令致胜有些尴尬的是，这样的结果造就的运动型中级车的头衔，就犹如“票房毒药”一般，与这一级别主流消费者更强调舒适的诉求，似乎有些不太一致。看看人们印象中与新致胜同样被划为运动型中级车的竞争对手：新君威.迈腾、思铂睿.睿翼等等，似乎销量方面都不太理想或者说呈明显下滑状态。但新致胜显然不甘于此，此次改款也是有备而来，在仍保持运动特性的同时，新致胜在舒适性方面着实下了不少功夫，而目前中级车中个人用户的迅速增加，对于操控和油耗方面出色的新致胜来说来的正是时候。

作者: skyrain 时间: 2011-7-18 15:31

致胜的2.0T确实是好车呀，动力是杠杠，而且油耗也有了很大的改善！

作者: maya1114 时间: 2011-7-18 15:40

哎，以前出来的时候算是中高级轿车，20多W，现在时中低级轿车了，价格也落到了10几W

作者: 1756star 时间: 2011-7-18 17:04

前几天网上看汽车周报说蒙迪欧致胜天窗漏雨，不知道解决没

作者: 软绵绵999 时间: 2011-7-18 17:56

开起来比老款更舒服，操控性没有衰减，新蒙迪欧-致胜确实变化很大，相比竞争对手，它表现出了很强的竞争力。

作者: 高手了 时间: 2011-7-18 21:22

美国人设计的车还是比较好的不像日本的车太窄了！美国车大气！

作者: ququer~ 时间: 2011-7-20 14:57

性价比超级高的一款车了
2.0的已经很霸道了，他的价位更是很多车车莫法比的

作者: qwzxcvbnm 时间: 2011-7-22 20:14

心目中期待的爱车要是价格再减一点就好了

作者: allen51888 时间: 2011-7-24 15:20

这个车子提速真的是老大难啊，飚车还是算了，不过市里边开着还是挺舒服的，不过有点费油

作者: 骤雨狂风 时间: 2011-7-24 15:34

开过这车的老版型，还不错主要表现在底盘方面，油耗相对高一些，高速方面操控性标新不俗！

作者: veracruz 时间: 2011-7-24 15:38

智胜还是不错的据说这车小毛病比较多期待11迈腾吧

作者: dayinmo81 时间: 2011-7-24 22:59

这车出了空间大之外一无是处.特别是白瞎了这么好的发动机.造孽

作者: liulhello 时间: 2011-7-24 23:24

车是好车~不过长安的装配是在不敢恭维

作者: Neo-rex 时间: 2011-7-25 01:27

第一款的蒙迪欧上市的时候感觉他特别的板但是等第二框上市直接就惊艳了那个外形设计直接就抓住了我的眼球现在又推出新款了感觉外形差不多呢

作者: wei4099 时间: 2011-7-25 16:06

开惯了这些底底盘的轿车,现在已经喜欢高底盘的SUV

作者: lyonline 时间: 2011-7-25 16:16

和以前相比没什么太大的变化啊，作为商用的话不够稳健

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