fulifeng

先说说外形，途锐的外形一直是我非常喜欢的，融合了大众辉腾的设计元素，腰线平直，尾部圆润，进气格栅非常整洁，给人一种沉稳优雅的感觉。仔细看你会发现车身上下没有一个锐角，一根直线，所有的面都是柔和的，面与面的过度也是柔顺的，显露出设计者的非凡才华。照片是用傻瓜机拍的，拍的时候车也没洗过，请见谅。








机舱室典型的德国式风格。德国车的机舱，无论是高档的ABB，还是VW，都显得非常规整大气。每一个部件位置好像都是经过精心设计的一般，待在唯一它该待的地方，一切都有条不紊。各种线束的捆扎，紧固件的品质，部件位置的高低等等，无不显示出德国工业的严谨规整风格。美国车的车头打开，就如同他们对待汽车的态度一样，一副大大咧咧的感觉。线束乱七八糟，结构散乱，和乱鸡窝有得一比，显得非常随意粗糙。
日本车的机舱比起美国车来说要好不少，也还算整齐规整。可日本人的小家子气也暴露无遗，各种配附件的用料档次显得不高，能省的就省。

再说发动机,大众公司的这款3.0TV6柴油发动机连续两年荣获欧洲10佳发动机，与汽油发动机相比这是相对更高效的动力系统。从动力参数上看，3.0T发动机的最大功率为240马力(176千瓦)/4000~4400转/分，这当然无法与汽油发动机相比。但该柴油发动机的最大扭矩达到了550牛米，并且从2000转/分开始便可全力输出。纵观途锐全系车型，该扭矩数值已经超越了V8 4.2版本的440牛米，并直逼W12 6.0版本的600牛米。

柴油发动机出色的油耗使得这款重达2吨多的大家伙能表现出惊人的燃油效率，平均油耗在每百公里12-13升之间，再配上超大的100升邮箱，这款车加满一箱油能跑800公里，如果高速的话能跑1000公里！柴油机的工作效率要比汽油机高出10%左右，新的清洁柴油机技术也比汽油机有着更低的碳排放水平。所以，诸多角度表明，柴油版的途锐依旧具备一定的“低碳”能力。







空气悬挂是这款车的又一大亮点，相比同价位的BMW X53.0或者BENZ ML350，这款途锐TDI虽然在品牌上不如前二者，但是配置上多了空气悬挂。“自动”和“舒适”模式下，悬挂处于中间高度，既兼顾舒适性，又具有很好的通过性。在高速巡航状态下可以选择“运动”模式，此时悬挂高度略低于“自动”和“舒适”模式，因此可一定程度减少行驶过程中风阻，从而降低燃油消耗。当你需要跋山涉水的时候，途锐也毫不含糊，升高底盘，帮你轻松过关艰难路况。







说一些我在意的细节，大灯控制是独立的，本人很讨厌日式或美国车那种把大灯控制集成到左拨杆的做法，操作复杂不说，而且还很不安全。
大灯有自动智能功能，选择了这个后，感应器会根据对外界光线强度的变化，光线不足的时候自动打开近光灯，比如进山洞进车库什么的，可以说你选择了AUTO这档的话，基本上就不用再操作了。
虽然这在如今也算不得什么新鲜的配置，稍微好点的车都有这种配置，不过的确是好东西，各位别有了不用啊。呵呵。
大灯下面的就是释放“脚刹”的拉手，很方便，如果你习惯了的话。我还没太习惯这个，老习惯性的右手去找手刹。












多媒体交互系统使用操作都比较明了，稍微看看说明书就会了。内置有一个20G的硬盘，装了导航地图后还有大约18G空闲，可以装你一辈子都听不完的MP3格式的歌曲，把你所有最喜欢的歌曲音乐全装进去，你一辈子都没有换碟的烦恼了，无论你的旅程有多长。空调系统是双区恒温自动空调，后排也有可调节大小方向的出风口。操作很简单，只是选全自动的时候，上部出风直接吹玻璃上，在湿度较大的地区很容易导致玻璃上外侧结雾，这个比较烦人，我的对策是不用auto模式，选择对胸部和脚步出风，就没这烦恼了。注意，手动模式下你要确认AC按钮被点亮了空调才运行，否则只是通风而不制冷。
空调系统可能比不上日系车强劲，但也是足够用了。德国车大多如此，330也差不多。如果觉得很热的XD，我估计是操作不对头的原因，要不就是空调坏了。



再说说缺点，柴油车噪音肯定要比汽油车大，特别是起步和怠速的时候，有柴油车特有的嗒嗒声，但途锐的隔音做的还是不错的，比国产的柴油机声音还是小多了。跑起来以后就感觉不到噪音了，因为胎噪和路噪把发动机声音盖过了。



座椅设计上还是有VW车的通病,座位偏短，对腿部的支撑有点不够。卡宴的那个座位好像也和这个差不多，看起来感觉也是有点短，而且感觉还比途锐的窄一些（感觉哈）。
座椅上我认为还是BMW的做得最好，舒适度最佳。朋友545上的那个座位，座下去简直就不想再起来！330的座椅也相当不错，我最长一口气跑了1200公里没休息，人一点也不觉得哪儿累了，后座虽然腿部空间比帕萨特小了好多，可座椅却做的比帕萨特的长得多，包裹性和腿部支持都很到位。
不过途锐的副驾位置居然和正驾位置完全一模一样，包括全部调节和记忆功能都有，这点还是有点意外，通常副驾都会比正驾少点功能的。
我觉得座椅设计可能是VW的软肋，AUDI感觉也都差不多，我觉得这可不是档次的问题，是VW的座椅设计思路上有点问题。

另外就是国内的油品问题，在柴油车大行其道的欧洲，没有人担心这个问题，在德国所有的途锐车型中，柴油车（TDI）占了80%的配额。但是在国内，柴油的品质还是令人担忧，所以我每次加油的时候都加一瓶柴油添加剂，希望能有点作用吧。

内饰粗糙，相比同价位的日本车，途锐的内饰真是不敢恭维，特别是音响，还不如一台30万的日本车，我曾经试驾过讴歌的MDX，音响真是无与伦比啊。还有就是轮毂偏小，才17寸，同价位的日系车都是19寸的，FX35甚至配上了21寸的大脚。
后座的做工也还是很工整，中间那个座位比一般的车做得要好些，不是太长的路还是可以用的。空间感觉合适，腿部空间比不上帕萨特，但足够用了。


没有胎压监测系统，我以为这是很不应该的事情，因为这个对安全来说是很有必要的配备，特别是对一部越野车而言。你省其它的我没意见，可在安全配置上省我就觉得VW这点上做得不够厚道了。
车内走不平路面的时候还是有些异响的，新车就如此，长期越野后估计会更加严重。对此不太舒服，但也是没法的事情，BMW也偶尔有这类的响动，只是希望途锐不要太过分就OK了。

[ 本帖最后由 fulifeng 于 2010-9-3 13:06 编辑 ]