君子

德累斯顿华丽的巴洛克风格建筑跟Tiguan一样十分迷人
　　与大众Tiguan一道经过4个小时的长途跋涉，终于来到了易北河畔的佛罗伦萨-德累斯顿。18世纪中叶，来到德累斯顿的欧洲艺术家曾经被这里华丽的巴洛克建筑、浓郁的类似于文艺复兴时期意大利佛罗伦萨的文化氛围，以及优雅的环境所深深感动，禁不住发出“只有到了德累斯顿，才知道什么是美”的感叹。这座“北方的佛罗伦萨”早在“强人八月”时期就是欧洲的文化中心。大众Tiguan，跟这里宁静的气息格格不入，毕竟每一辆SUV都是狂躁不安的吧。



试驾的这款Tiguan是140马力 2.0TDI柴油Track & Field版本，这款柴油发动机1750转时能提供320N·m的最大扭矩。



明显可以看出越野版Tiguan的接近角大于普通版的 达到28度
　　大众似乎有意一统今后的产品外观造型，Tiguan前脸中网的造型跟Passat B6、新款途锐等等家族产品非常相似，一个类似笑脸的U字造型。两个微微上挑的流线大灯给前脸增添了一些生动的意味。整体来说，Tiguan就像小一号的途锐，车身比例、腰线都跟大哥非常相似。更为别出心裁的是，Tiguan拥有两种不同的前脸设计，越野型和普通型(Tiguan有三种配置，其中Track & Field这种车型拥有越野前脸，其他两种是普通前脸)。两种前脸不仅是风格的差异，而且在实际使用时也有很大差别。越野型前脸的“下颌”是一个斜坡，从而造就了它28度的接近角，大大提高了在野外路面的通过性。而普通前脸的下端像轿车一样，接近角只有18度。



作为一款轴距2.6米的紧凑型SUV，Tiguan的后排空间并不是显得非常宽裕，但是后排座椅可以前后移动16cm，增大后排空间。



Tiguan后备箱 两侧有隔板暗门，里面分别可以储藏急救包，灭火器、千斤顶箱等等应急工具
　　 大众在这款全新车型中加入了很多灵活实用的人性化小设计，例如后排座椅可以前后移动16cm，靠背角度也可以有23度的调整范围。这样可以让车主自己灵活安排后排空间、乘坐舒适性以及行李箱容积，这项设计非常实用。。Tiguan的行李厢容积大约有470升，如果放倒可4/6比例折叠的后排靠背，行李厢容积可以扩大到1510升，并且行李厢空间非常平整，最大载重量为650千克。



大众全新开发的RNS 510 Hi-End音响及导航系统
        大众此次还提供了五花八门的娱乐系统、电子辅助系统。娱乐系统非常方便，全新开发的RNS 510 Hi-End音响及导航系统，不仅有传统CD、DVD视频和导航的所有功能，还包括一个400MHz的处理器和内置30G硬盘，基本上就是一台微型车载电脑，你能把自己喜欢的歌曲、电影、动画统统存进去，安全前提下可以随时欣赏。而且全触摸屏的操作非常容易上手。在中控台上还预设了音频输入接口，方便接驳其他播放设备，基于安全方面的考虑，只能在车辆停止时播放DVD影片。导航系统还具备Offroad功能，即便在没有信息点的旷野中行驶，路径记录功能也能存储500个路点，这样便能保证车辆沿原路安全返回。



杯架旁边的就是电子驻车按钮，非常方便
        还有一个非常有意思的电子装置就是：半自动的停车辅助系统。它的前后雷达可以准确的计算出车位的空间，驾驶员只需控制油门和刹车，电脑系统会自动调整方向，帮助车辆进入车位。 另外一项非常实用的配置，不仅可以用在野外。Tiguan全系列都装备了自动驻车功能，也就是电子手刹。停车时再也不用长时间的踩住刹车，在走走停停的市区，右脚终于被解放出来，只要再次给油，手刹也会自动解除。



大众寄予厚望的共轨柴油系统已经在欧洲大放异彩了，期待更为清洁环保节能省油的柴油车进入中国
        非常可惜的是，此次并不是专门的试驾Tiguan，400公里的德国的乡村公路路况非常好，加之德累斯顿城市路段完全无法体验Tiguan的越野性能。特别没有没有体验到大众4Motion四驱系统非常可惜。
　　 4motion是大众最近研制的一套四轮驱动系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比，最大的特点在于它是由电脑控制的。当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路况。
    只要按下中控台上的按钮，其他的就都交给4Motion系统吧，它采用了最新的Haldex多片式离合器。一旦前轮发生打滑现象，系统会将更多的驱动力调配到后轴。在通常情况下前轮获得90%的动力，而后轮只有10%。但在极端情况下，全部的动力都可以输出到后轮。
    目前，随着颗粒捕及器等等一系列新型技术的引入，大众已经完全解决了柴油车固有的“颗粒物”和“噪音”两大问题。共轨柴油系统已经在欧洲大放异彩了，我们十分期待更为清洁环保节能省油的柴油车进入中国。怎么样，您是否已经对这款全新的大众风格改变之作有些心动？据悉，2008年大众将非常有可能将此款车型引入国产，到那时，本田CRV必将迎来一个强劲的对手。

迫击炮

这辆车要是在国内生产不知道咱们国家的柴油合格吗。

不错 听说要国产了

确实不错,是好车啊,支持楼主的帖子啊!谢谢!