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[转帖] SUV界的红跃马，试驾第二代Mazda CX-5[22P]

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1楼大中小发表于 2017-10-29 21:14 只看该作者

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SUV界的红跃马，试驾第二代Mazda CX-5[22P]

话说10年前，涡轮增压双离合绝对算得上是高大上的黑科技组合， 20万左右就装配T（涡轮增压） D（双离合变速箱）组合的车型可谓是凤毛麟角。10年后的今天，这一局面已经全面颠覆，T D组合已经是20万区间车型的标配，然而由于这种动力搭配仍无法完全解决动力输出不平顺的问题，因此不少人也开始怀念NA（自吸） AT的时代。

放眼市场，如今装配NA AT的车型就像十年前T D的车型一样稀少，而马自达就是为数不多仍坚持使用NA 6AT的品牌，眼下这款第二代Mazda CX-5在造型和配置上较上一代有着明显的变化，唯一不变的就是NA 6AT的动力组合。

2017款CX-5的外观设计较上代加入了更多跑车的设计基因，更为低矮和修长的车头带来了更为浓烈的运动气息，尺寸更大的进气格栅也使整个前脸看上去比上代凶了许多。

如果只看车灯的话，我很难相信这是一辆SUV，如此修长的大灯造型即便是直接移植到超跑上都毫无违和感。扁平且向内凹陷的进气格栅造型也是SUV车型中不多见的，大量的运动化设计元素令CX-5的车头看上要比同级对手们更具活力。

车身侧面的线条并不多，轮拱上方的两条轮廓线勾勒出恰当的力量感，车尾的设计没有车头那般惊艳，车灯的位置较上代被拉高了一些，后窗的面积也有所减小，整个视觉重心也因此被明显拉高，使车尾看上去更显高大。

从侧面看上去，CX-5有点像被抬高地盘的掀背车，超大的轮拱造型令足有19寸的轮毂看上去似乎小了一圈。车身尺寸方面，长宽高分别为4555*1842*1685mm，轴距为2700mm，和主流的竞争对手相比，CX-5的块头并不算大。

第二代CX-5的内饰较上代不管是用料还是造型都有着明显的提升，细节之处的设计更为考究，整体看上去更上档次，中控台等大部分经常摸到的地方全为软性材料包裹，7英寸的显示屏略显寒酸，但显示的清晰度挑不出任何毛病。

仪表盘最右侧的显示屏由原先的非全尺寸黑白显示改为全尺寸彩色显示，显示效果十分出色，仪表其他部分较上代没有明显变化。

多媒体和空调的旋钮键设计得极为精致，造型工艺水准和操作手感可以说是同级别中最好的，车上这套人机交互系统的反应速度很快，逻辑也很清晰，但用来操作多媒体的旋钮阻尼有些大，需要更大力才能拧动，周围的按键也是如此，刚上手时可能需要适应。

配置方面，新车较上代新增了全系标配的全LED大灯，自动驻车，发动机启停，高配车型可选后排座椅加热，顶配车型还增配了 HUD抬头显示系统，而年轻人关注的音响系统也换装为BOSE品牌，carplay手机互联功能也有装配。

前后排座椅的乘坐舒适性都很不错，填充物偏软，并且前排座椅还能提供出色的侧向支撑，这种适合激烈驾驶的座椅设定在同级SUV车型中极为少见，在乘坐空间上CX-5和同级对手相比并不算是优秀，但180以下身高的乘客乘坐都不会感到压抑。

全新的CX-5延用了上代车型的动力配置，2.5升自然吸气发动机最大功率196Ps，最大扭矩252N·m，2.0升自然吸气发动机最大功率155Ps，最大扭矩200N·m，匹配6速手动或6速自动变速箱。

对于这款2.0没T的发动机各位可能会担心其动力没有带T的带劲，但在我驾驶了也就一首歌的时间后，我发现这一顾虑可以完全打消了，首先从参数上看，其和同级车型装配的2.0T发动机相比差距并不大。

而在实际驾驶中，不管是急加速还是高速超车都不会出现明显动力不足的问题，除了高压缩比所带来的高效动力输出之外，1.4吨出头的超轻车重也功不可没，要知道同级对手的体重已经普遍超过1.5吨。

这台6AT的变速箱在低档位时还是存在换挡顿挫的问题，并不能做到绝对的平顺，但要和同级装配双离合的对手相比还是要更平顺一些，而在急加速时这套变速箱也表现得很聪明，降档很积极，并且换挡的间隙很小，能提供连续不断地动力输出。

转向给我的感觉要比上代更轻一些，完全没有了运动型车的那种沉重感，和普通家用车无异，对于日常驾驶来说这算是一件好事，而更轻盈的力度并没有降低转向的精准度，仍然可以说是指哪打哪，并且CX-5的转向比要比同级的SUV大了许多，打很小幅度的方向就可以实现大角度的转向，而这也是典型的偏运动调教，可以让你更快速的过弯。