除了售价都达到6位数字之外，你恐怕再也找不出两款车能够新款的2008奥迪 R8 和2007 保时捷911涡轮版这样的相同了。 而现在，我们就在拉斯维加斯的高速公路上，带着这两款新车。我们有5个小时的时间来找出新款的中置引擎的V8奥迪R8超级跑车到底能不能击败传说之中的保时捷 911 涡轮版，后者从20世纪70年代以来一直占据着超级跑车的王座。
不过就在一个小时之后，我们发现自己已经无法忍受按照先前预定好的程序去测试了，而是要同时踏上2008奥迪R8和2007保时捷911涡轮版来进行对比，我们将此称为游击式测试。
无论你是希望寻找一款够快够酷的跑车，还是一个终身的行驶伴侣，保时捷911 涡轮版都可以满足你的要求。称之为汽车的奇迹毫不过分，也的确是奥迪R8的强劲对手。拥有全轮驱动以及最大480马力功率的涡轮版同样能够飞速奔驰，制造精美，便于驾驶。
眼球的杀手
和保时捷911涡轮版相仿，奥迪R8的外观同样显得十分的有野性，当然也非常的具有功能性，而不是单纯的外观出色这么简单。外观设计师弗兰克•蓝波地为这款车带来了轮廓分明的曲线，用以抑制车身的野性，特别的“侧锋”设计更加突出了中置引擎的存在感。
奥迪的设计者则是放任R8的特征自然流露，标准的双氙气车头灯都被12个LED灯所包围，后者无论白天还是黑夜都会发光。车身后部的LED灯还造成一种三维的视觉效果，会在车身上产生很多炫目的闪光。
奥迪是第一家着手于铝制底盘制造的汽车商家，这款R8更是上升到了一个程度。积压成形的铝制框架还同时采用了复杂的铸造工艺，再加上一些其他的铝制组件加固，整个框架重463磅，整体的焊缝总长达到8255mm，使用了782个铆钉以及308自固定螺丝。
R8使用的90度4,163cc奥迪 V8 引擎算不上什么稀有品种，但是现在这一引擎使用的是等长的双进气管，同时辅以直喷引擎科技，最大的压缩比可以达到12.5:1。引擎的最大功率为420马力/7,800转每分，能够使引擎打滑的转速要到8,250转每分。在4,500到6,000转每分之间，车辆就可以获得430牛米的扭矩峰值，在3,500转每分到7,500转每分之间可以获得这一数值的90％以上的扭矩。
与此同时，奥迪的Quattro全轮驱动系统将会根据实际的驾驶情况，至多分配35％的驱动力前往前轮，默认的情况下也有10％的驱动力。
同样采用全轮驱动的涡轮增压引擎保时捷配备的是一款3.6升直6引擎，同样也是非常强劲的，最大功率达到480马力，扭矩峰值为624牛米。
车内
虽然仅仅有两个座位，奥迪的2649mm轴距仍旧要比保时捷的2349mm长得多。如此长的轴距使得奥迪相比保时捷的实用性要强许多，因为驾驶舱的腿部以及头部空间都对各个子比较大的乘客都要体贴一些。
R8 的驾驶舱采用了一个被奥迪称为monoposto的设计主题，所有的仪表盘都经过了精心的设计以提升可读性，并且按照人头工程学进行了位置上的校正，确保使用便利。面对那些保时捷 911 涡轮版上密密麻麻的小按键，相信奥迪 R8还是会让你舒服一些。
显得更加时尚的R8在触感上也要胜出一筹，高高的座椅让你的视野更加开阔，镁合金的方向盘更轻，并且予以真皮包裹，进出车舱也很方便。
和保时捷差不多，R8也有一道很长的车门，方便乘客进出，同时装备了很多组件来存放小物件。在后排坐席的后边，你甚至可以放下两个高尔夫球的袋子。
动力性能
相信没有什么能够代替保时捷的涡轮增压直6引擎带给你的推进感，那种贴在背心上面的推动力仿佛就像正在顺着汹涌的海潮冲浪。涡轮版带来的功率也很有弹性，扭矩峰值出现在1,950-5,000转每分。奥迪V8的420马力将会出现在7,800转每分，引擎能够在3,500-7,500转每分的速度下为你带来峰值扭矩的90％。
R8的自动变速箱超速器也许会让你对这款车更加喜爱，又或者不是，要看你怎么想了。标准配备的6档手动变速箱表现不错，中央控制台上面的操纵杆虽然比较短，但是使用起来非常顺畅，需要的力气也很小。可以选配的R tronic变速箱可以说几近完美，自动适配的连续变速箱以及经过调校的单离合器设计 (这个设计概念完全不同于双离合器的奥迪DSG)都让人感觉良好。R tronic变速箱拥有"运动"和"正常" 两个换档模式，而我们对于这款变速箱的测试之前，对其抱有非常高的期望，认为这款变速箱会在变速上表现得更加迅捷和平稳，相比我们之前使用过的阿斯顿马丁，宝马或者法拉力上的变速箱更好。
但是实际测试过之后我们对于R tronic变速箱的褒贬不一，有时候其表现确实是非常不错，如果你要求的正好和设计的一样的话。如果在一个正规的赛道上面行驶，这款变速箱只需要你的手指对这方向盘上的按键和开关动一动就可以完成自己的使命，几乎可以称作是完美的表现。但是在日常的驾驶之中，R tronic就显得没有那么好了，反应可以说相当的迟钝，甚至还有可能出现错误。
R tronic尽管对于R8来说还算不错，但是并不能算是非常的理想，除非我们买下R8就是为了大多数的时候在赛道上奔驰。
R8驾驶起来给人的感觉就是，这款车会很沉重的贴在地面上，不过转向的速度倒是很快。即使是让稳定系统处于开启的状态，你也有可能会觉得有些没作用。在车身连续转向的时候，尾部容易翘起来。你可以选择运动模式或者干脆关闭该系统来降低其对于自己驾驶的干涉程度，这样你就可以随心所欲的玩自己想要的花样，R8在这个模式下更加具有活力。
在试车场上，我们将奥迪的潜能全部激发出来，发现R8在一些细节上面要比911 涡轮版 更加体贴人——更重要的是，更加友善。在驾驶过这款车之首，高级路测试驾编辑乔希•捷奎特表示，“在保时捷上，对于抓地力的限制以及对于控制的限制总是不约而同的在一个时间点出现，而是奥迪在这些方面的限定要松得多，你可以来来回回的超越或者低于这些限定。”
保时捷以68.3-英里每小时的速度行驶的时候，抓地力为0.92g，而奥迪的则是以69.2英里每小时的速度行驶的时候，抓地力为0.98g。
尽管采用的是直列的气缸结构，并且配备5档的Tiptronic自动变速箱，涡轮版保时捷911的性能还是不可小觑的。该车的60 英里每小时解加速成绩为3.4秒 ，相比R8的4.4 秒自然是高上一大截。在1/4英里的穿越比赛之中，配备R tronic变速箱的R8 made使用了12.8 秒 ，速度为110.2 英里每小时， 911 涡轮版也同样以11.6 秒/118.5 英里每小时的成绩表现了自己的无敌。.
至于两车的刹车能力，3,450磅的奥迪R8由于重力分配得当以及轮胎宽厚获得了相当的优势，再加上8活塞的前轮卡钳和15英寸的转子，60 英里每小时的最短刹车距离为115英尺。不过尽管这样3,572磅的保时捷 911 涡轮版仍旧以103英尺获得了胜利。
我们预计奥迪R8的售价将会从12万美元起，而保时捷911涡轮版则是12万3,695美元。从我们各方面的比较看来，保时捷还是小胜R8一筹，其加速方面的优势以及一些小的方面都让自己更加出色。不过奥迪R8也是虽败尤荣，至少，这款车让保时捷 911 涡轮版看起来老了许多。
如果我们列举原因，相信你会同意我们的意见。奥迪的设计者们为作品带来了轻质而又整洁的铝制框架，使用自然吸气的V8 引擎，功率充沛，机动性强，引擎声也十分的悦耳。同时他们还将引擎放置在运动车的位置——在驾驶者的后方，车辆中间的位置。由于轴距很长，车身底盘又经过精心打造，在舒适以及驾驶感之间获得了最佳的平衡。整个驾驶舱给你的感觉就是时尚而又高级。
R8成功的拓宽了奥迪产品线，使得这一品牌不再局限于coupe和轿车系列，从而更加具有吸引力。