fixer123456

日本车轻是众所周知的，所用材料都是以轻巧为主，这也是为了省油

tc880210

何以见得日系车就偷工减料？何以见得铝合金发动机就一定先进呢？

各位仁兄，小弟之见，尽量不要买日系车，安全系数没有得系车好，日本车商有句谚语：特殊的车卖给特殊的中国人，就凭这句话，爱国人士不要买日系车。

日本车总要有点吸引人的地方吧，不然他什么都没有可比性了，他也不要卖了

synet

主要原因是发动是进口的，国产不了，但其它配件是国内生产的，大家都懂我的意思了吧，不是日本车不好，而是国内合资生产日本车的企业有问题

是啊 ，一直纠结这个问题，谁能 给 个 确切的解释呢。

lxi0019

各位都觉得日系车这么好？那为什么日系车总是遭到贬低呢？无风不起浪吧，并不仅仅是因为仇恨吧

嘻哈！！

小日本造的车和自己的国情有关系 要节省资源 车情  省油！

fengmian

不要听他们的一面之词，缺东西的汽车能满处跑吗，为什么在条件不好的地方有很多日本车，是不是因为车不坏大家才买的

ye008

楼主误区太多，这也是中国大部分人的认识
1.日系偷工减料？日系全球配置统一，没有合资了就采购低档部件材料的做法，日系车厂开到哪里，配件厂基本跟到哪里，例如，日系三强都采购新日铁钢板，都用普利司通、横滨等轮胎，都用磐田、汤浅等蓄电池...而大众福特通用呢？合资了就采购宝钢钢板，锦湖韩泰轮胎，风帆蓄电池等等，日系车为了成本，省几十公斤钢板和那一根防撞梁？天大的笑话
2.不是所有铸铁发动机都是落伍的，那当然，速腾、帕萨特、宝来那几款化石发动机是反面典型，而发动机缸体还是都用铸铁，区别只是缸盖，这与发动机种类有关，这点倒是冤枉了铸铁发动机，但大众的垃圾发动机难辞其咎
3.还有人说自然吸气现在是低技术含量，其实增压和自然吸气历来是两种方向，谈不上技术高低，要说技术高低，涡轮增压远远比不上机械增压，这也是为什么双B很少用涡轮而大多采用机械的道理。在80年代率先寻求发动机技术突破的也是对技术革新孜孜以求的日系车厂首先开始，而突破之路就是从涡轮增压开始，这一阶段，日系车厂搞了一大批涡轮增压车型，日系性能车的代表作品也是这一时期出现。就连一些小车厂，比如斯巴鲁都有拿得出手的作品问世，而且日系在家用车领域里，连0.8升排量都搞出涡轮增压版本发动机投入市场，这一时期，日系对涡轮增压的研发和市场化应用完全到了疯狂的地步，但在经过深入的科研开发和市场应用之后，日系最终又抛弃了涡轮增压之路，还是因为涡轮增压压榨出的发动机动力不能弥补由此损失的发动机寿命，油耗和可靠性，这一而发动机寿命，油耗与可靠性恰恰是家用车动力系统的生命线，大多数消费者还是看重车子的经济性和耐久可靠性，而不是多出来那二三十千瓦在市区里用不到的动力。丰田本田在走出这个误区之后，才真正成为世界级车厂，两家重新投入对NA发动机的技术改良，一家拿出了VVT技术，注重发动机的油耗与动力输出曲线的改善，一家搞出来vtec技术，实现了发动机低转省油，高转动力放大的目的，正是这两项技术和对消费者消费行为的重新认识，使两家车厂成为了这二三十年里汽车业的最大赢家，一家成为了世界第一，一家成为了畅销车和销量最大车型的垄断者。
说到技术，德国大众自己没有能力生产涡轮增压器，高尔夫，速腾，迈腾，途观，乃至奥迪全系列的涡轮增压器套件都是购买日本石川岛播磨出品的。那个所有大众自动挡车型的装车6AT变速箱，其实还是丰田旗下的日本爱信公司的产品。

[ 本帖最后由 ye008 于 2011-3-21 11:35 编辑 ]