happhero

这些年，一些尺寸并不大的MPV车型同时推出5座版和7座版，也有一些车子只供7座版本，比如新款的马自达5之类。这些车论大小也就是A级车的级别，设计出7座版本也是考虑到“多功能”的需要，多两个座位以备不时之需。一般而言，最后排的两个座位是放倒不用的，平时也就当个五座车开，只是偶尔会多拉一两个人跑个短途，所以，车主会感觉很不公平，觉得这种车受到了歧视。事实上，这种车灵活而高效地利用了空间，设计很巧妙，虽然能坐7个人，但在交通中占用的面积不大，油耗也不高，一种本应得到鼓励的车型，反而受到很多限制，这是为什么呢？
就算到了B级车的尺寸，比如本田奥德赛之类的7座车，就因为能比雅阁有多拉两个人的可能，就要被各种政策另眼相看？
一些SUV也有这样的问题，多了两个不常用到的座位，就要多出一些政策上的麻烦。
7，是什么原因让这个数字成为一个交通政策上的分界线呢？为什么这个数字不是6（本田6座版的杰德就没有这么多烦恼），也不是8或者9呢？
实际上，7座并不是我国对客车分类标准中的一个界线。按照《机动车类型、术语和定义》中的标准，9座才是区分中型和小型载客汽车的界线，粗略来说，乘坐人数小于等于9人的算是小型载客汽车，乘坐人数为10-19人的为中型载客汽车，乘坐人数大于等于20人的为大型载客汽车。
要说区别对待，也应该是“9座及以上”，之所以把“7座”拎出来，实在有些“误伤”的意思。
即使是在交警队伍中，也没几个能能讲明白，为什么动不动就要对“7座及以上”车型严阵以待。文件中总那么写、领导讲话里总那么提、布置任务时总那么讲，大家都习以为常，见了7座车就要提高警惕，所以，一些地方在制定限行、禁行之类的交通措施时，一不留神就把7座车给捎进去了。
据一位交警系统的资深管理人员讲，这个“7座”实际上是从“微面”那里来的。
从日本流传过来的微型面包车，一般都是7座布置。多年以来，中国引进的微面及其变种，沿用的是日本1990年代的设计：平头、发动机在置于驾驶位之下，整车造型就像刚出炉还没切片的吐司面包。这种车的优势是把空间用到了极致，没头没屁股，几乎整个长度都可以利用起来，3米多的车长，就可以装下7个座位，座位翻折后，还可以当个小货车用。
这种设计十分实用，但负作用是安全性很差。车头是平的，正面碰撞时就没有足够的缓冲区；车身较高，行驶稳定性就差，易发翻车事故；车顶跨度大，车身强度就弱一些，车体在碰撞时容易发生大的变形……由于售价便宜，其零部件的质量、制动性能等都一般般，交警爱说这种车“皮薄、馅大、跑得快、站不住”，意思是说，微面是一种安全性较差的机动车。
正由于微面便宜、实用，再加上汽车下乡政策的引导，很快在中国的农村地区普及。为了多拉、快跑，再加上中国并没有对微车各种技术指标的限制，中国版的微面体型加大、动力加强，虽然一些车型也设计了一个形式上的“车头”，但跟轿车的安全性比起来，还是远远不行。
农民兄弟平时开车就比较粗放，逢年过节、红白喜事还会出现一个微面装进十几个人的情况，如果一高兴再喝点小酒，事情往往会变得比较麻烦。农村地区，个别人还把微面当幼儿园的校车用，一辆车拉上十几个幼儿就在路上跑，听上去就比较吓人。
因此，微面就成为交警重点监管的对象，尤其是春运返乡期间，经常会出现严重超员的微面，所以，警方在布置春运工作的时候，就会特别注意这种车，在表述上，往往会使用“7座微型面包车”之类的定义。一来二去，“7座”就成了一个敏感词，渐渐演变成为交通管理中的一个专用词汇，制定一些交通政策时，时不时地就把“7座”拎出来说事。
从这个角度看，不管是7座版的商务车、家用MPV还是7座版的SUV，可以说都是搂草打兔子，警方在盯着微面时，一并把这些车捎上了。
警方之所以没有对7座车再做进一步甄别，还有一层意思，那就是，7座车能拉的人毕竟多一些，引发重、特大交通事故的可能性就大一些（按我国道路交通事故等级的划分标准，一起事故中的死伤人数是影响事故等级的关键因素），而重、特大交通事故发生的起数，是考核一个地方交警部门事故预防工作的重要指标。所以，各地交警部门就倾向于对7座车管得严一些，认为可以降低重、特大交通事故的发生概率。
至于个别城市的个别路段限行7座以上客车，据说也与微面有关。这些城市认为微面动力弱、制动性能差，驶入城市快速路会对交通造成一定干扰，安全隐患也比较多，于是就采限了一些限行措施。微型面包车在车辆数据中最明显的一个特征就是7座，为便于电子监控系统自动识别，就划定了一个7座的标准，而由于电子监控系统无法区分微型面包车和7座版的MPV、SUV（在车辆注册登记时，都是小型客车），所以，其它的7座版车型也被一并限掉了。
7座版的MPV、SUV车型屡屡遭受不公正的待遇，居然是受了微面牵连，而原因仅仅是它们的一个共同点：7个座位。说起来，此事有点荒谬，以警方的管理智慧和管理技术，真的就不能把事情搞得细一点，还MPV和SUV一个自由身吗？

hr1989o123

受教了，原来是这样，不过我以前一直在北京，最近调到深圳工作，发现南方的mpv好多啊，尤其香港牌子过来的，他们管mpv叫保姆车，好像在这边很流行的样子

蒼井そらちゃん

7座车型在日本很畅销的，日本人也很喜欢这样的车，能装人和货，实用性强，节省空间（本来日本人就很节省空间，节省空间的行为能力可谓是极致），再说国内面包车的各种推广，大家也都很喜欢，不过现在面包车发展而来就出现了各种改装后的黑面的之类的，要价贵，不安全，但公交不到的地方或者公交很少的线路，他们就钻空子，1人10元，1车塞10个人左右甚至更多，那一趟下来100有了，一天几趟，月入上万感觉不是问题，很快车钱就能回本了，不过这些黑面的印象真的不好，价钱贵了不说，主要是安全没保障，空间拥挤，司机驾驶行为很危险，一来叫你上车态度很好，你上了车后脸就变了。不过呢，那些7座的MPV和SUV我还是比较看好的，毕竟价钱摆在那，安全和配置性能都会好很多，如果按面包车的来算，确实很憋屈，你说一家有2个孩子，不得大点的车么，这样一家出去游玩也好，出行也方便呀，在日本和欧洲为何人家对旅行车，MPV这类车型很喜爱，不就旅游出行方便嘛，说白了，还是国家政策没到位，为何人家欧洲人能经常出去旅游度假，我们却天天上班，休息也没多少，所以7座车大家不那么重视，并且国人好面子呀，轿车有档次，看车的牌子有档次，所以也不好推广。以上是个人观点，不喜欢不要拍我，谢谢

[ 本帖最后由 蒼井そらちゃん 于 2014-10-10 17:49 编辑 ]

lsh250354

中国的面包车太多了比单品牌的轿车多多了而且用途大多数拿来装货 装人的要少点儿也少不到哪儿去 现在跑野车的又多所以查还是比较好的

wfa0816

7座车受限、被误伤？
我怎么没听说过。。。
一般误伤也是7座以上吧。
那么多7座的SUV没听说有什么限制。

huashida

福特探险者也是七座车,中国人不买主要是油贵,普通七座车又没有档次

zxc15135109130

过去的老式思维了  看看现在的合资7座车吧  别克的GL8   奥德赛  雅申科  起亚的  马自达的  质量都可以啊  包括五菱宏光

冰盾

七座车还是比较实用的，旅行时也能装。

holyshits

汉兰达的7座绝对是很不错的说

729314512

应该是九座车以上高速公路收费过节期间，交管部门误认7座车