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不莱梅昔日辉煌 德国Borgward宝沃历史

　　谈到德国制造的高级轿车，人们首先想到的会是德系三强，Borgward的名字恐怕知道的人并不多。然而这个品牌当时以德国第三大汽车制造商
的身份占据着德国60%以上的出口份额，并与保时捷并称为“赛道双雄”。1961年，正当红的Borgward突然宣布破产，随着它的破产，其诞生地德国
不莱梅也因此沦为德国最贫穷的城市。2015年日内瓦车展，Borgward宣布再次回归，这个神秘的汽车品牌因何走向巅峰，破产原因何在？今天就让
我们一同解开这些谜团，去了解这个曾红极一时的德国汽车品牌。





对机械的浓厚兴趣成就汽车狂人
Carl Friedrich Wilhelm Borgward



　　Carl Friedrich Wilhelm Borgward（卡尔·博格瓦德）生于1890年的德国汉堡阿尔托纳市，他的父亲是位煤炭商人，小博格瓦德有12个兄弟姐妹，
所以其家境并不是很富裕。自幼他便对机械产生了浓厚的兴趣，年仅10岁的他就开始修理钟表和缝纫机等，此外他利用发条、齿轮和烟盒制作玩具
车，要知道他制作的自行走玩具车比商业化生产的弹簧玩具车还要早25年。



　　1913年，卡尔·博格瓦德在汉堡获得了机械工程学位，然而随着1914年第一次世界大战爆发，博格瓦德被迫加入德国陆军参加战斗，因为在战
场身受重伤，他在军队医院中疗养数月，随后便告别了军旅生涯。一战结束后，博格瓦德于1919年成为不莱梅轮胎工业有限公司（Bremer Reifen-Industrie-GmbH）
的合伙人兼总经理，公司主营业务是为汽车制造商提供散热器和挡泥板。



　　博格瓦德用心的经营使公司迅速发展，他也将面临职业生涯中的一个重要抉择。1920年，公司面临重组，博格瓦德在1921年成为新公司的唯一
股东并将公司更名为不莱梅博格瓦德散热器厂有限公司（Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.），公司总部位于当时不莱梅新城石街28号，拥有60
多名员工。



　　博格瓦德并不满足于当时的成就，对机械的兴趣使他始终怀揣着汽车梦。苦心经营公司主营业务的同时，博格瓦德开始盘算着像汽车制造领域
发展。1924年对Borgward散热器厂来说是相当具有历史意义的一年，名为Blitzkarren（闪电）的三轮货车正式诞生，这也是Borgward从生产散汽车
零部件到制造整车的一个华丽转型。



　　Blitzkarren三轮车最大功率仅有2马力，其载重量为250kg，因战后商用车领域的市场空白，使得这款操控灵活且价格适中的三轮货车迅速受到
德国零售商和小型企业业主们的青睐，就连德国邮电部都开始使用这款三轮货车作为不莱梅邮政车使用，这也成为Borgward最好的广告，Blitzkarren
三轮车的成功为公司赢得了良好的口碑和巨大的利润，也使博格瓦德对开发新车型的信心大增。



　　Borgward的迅速崛起也使不少投资商趋之若鹜，1925年，商人威廉·泰科伦博格（Wilhelm Tecklenburg）注资Borgward并成为股东之一，公司
生产地点迁移至不莱梅工业街更为宽敞的厂房。1926年，Borgward推出了Blitzkarren的继任车型——Goliath Pionier三轮车。该车技术经过大量优化，
承载能力是Blitzkarren的两倍，税费方面的减免使得Goliath三轮货车继续保持之前热销的势头。



　　两款车型的热销使Borgward得以继续扩张，1928年，Borgward收购了当地一家车身工厂的厂房并进行了扩建。公司总部搬迁至汉莎罗伊德工
厂（Hansa-Lloyd-Werke）旁，同时，博格瓦德将公司更名为博格瓦德-歌利亚工厂有限公司（Goliath-Werke Borgward&Co.）。1929年，博格瓦德
和泰科伦博格收购了罗伊德工厂的大部分股份并成为了公司董事会成员。

从汽车零部件制造到生产整车的跨越



　　博格瓦德涉足于汽车制造领域的最初几年可以说经历着翻天覆地的变化，博格瓦德和泰科伦博格收购了罗伊德工厂剩余股份，成为公司两大股
东。两人将博格瓦德-歌利亚工厂有限公司与罗伊德工厂合并成为博格瓦德-泰科伦博格-罗伊德-歌利亚工厂有限公司（Hansa-Lloyd und Goliath-Werke
Borgward&Tecklenborg&Co.）。与此同时，Goliath Pionier三轮车销量连续两年超过其他所有德国品牌汽车。



　　除商用三轮货车外，Borgward还推出了Goliath Pionier民用版车型，该车采用木质结构车身，搭载198cc和247cc单缸二冲程发动机，最大功率
分别为5马力和7马力，采用3速手动变速箱。德国在1909年便已实行驾照制度，然而这种轻便的三轮车并不需要考取驾照便可驾驶，加上无需缴纳
任何税费，使得Goliath Pionier的销量达到24500台之多。



　　然而Goliath Pionier三轮车火热的销售状态并没有持续太久，德国政府为了刺激经济复苏，在1933年4月取消了购车和用车的多项税费，导致
Goliath系列三轮车因此逐渐受到市场的冷落。Borgward必须迅速转型才能再次赢得市场，预感到战后经济复苏加上新政策会改变市场现状的博格瓦
德早已将目光盯在了生产轿车上，早在1931年大萧条时期，博格瓦德就收购了成立于1905年的汉莎汽车公司（Hansa-Automobil Gesellschaft m.b.H），
收购该公司后，博格瓦德坚持继续生产旗下的Hansa Konsul和Matador卡车，以圆自己的汽车梦。



　　卡尔·博格瓦德沿用了Hansa作为其生产的首款轿车车系名称，1934年春天，Borgward在第24届国际汽摩博览会（IAMA）上发布了Hansa 1100，
Hansa1700则于同年9月正式投产。Hansa 1100分为双门硬顶和软顶两种车型，搭载1.1升直列四缸发动机，最大功率28马力，该车车重1020kg，最
高时速95km/h。Hansa 1100当时售价2750马克，比同时期大多数竞争对手都要便宜，所以该车上市之初便深受消费者喜爱。与此同时， Borgward
收到了第一份来自德国政府的订单，为军队生产50辆军用卡车。1936年，Borgward公司在不莱梅赛巴兹布吕克购买了20万平米土地以建设其新工厂。



　　比Hansa 1100稍晚推出的Hansa 1700同样拥有双门硬顶和敞篷两种车型，其搭载的40马力1.7升直列六缸发动机动力更为强劲，售价3250马克。
值得一提的是，Borgward曾推出过名为Sport-Cabriolets的Hansa 1700运动版车型，该车采用隐藏式后轮设计，同样的1.7升六缸发动机采用双化油
器后，最大功率提升至46马力，最高时速可达125km/h，然而该车仅生产了11台。1937年，Borgward还打造了一台40马力的Hansa 1500原型车，
但该车最终并未量产。最终Hansa 1700的产量被锁定为7000余台。



　　Hansa 1100和1700轿车的成功也引领了同时期的福特和欧宝等竞争对手相继开发类似车型，由于博格瓦德与泰科伦博格在公司运营等方面产生
巨大分歧，两人关系逐渐恶化，最终博格瓦德在1937年对公司共同持股人泰科伦博格作出了赔偿，最终成为了Borgward品牌的唯一所有人，公司名
称更改为博格瓦德-汉莎-罗伊德-歌利亚工厂。

战争的到来让Borgward有得有失



　　德国政府此前订购的50辆军用卡车交付使用，随着战争的临近，德国国防军从1934年起迅速扩张，许多企业纷纷加入到军需品的生产中，
Borgward也不例外，HLm11、HLkl6型半履带卡车和Einheitsdiesel卡车便是它的代表作，其中Einheitsdiesel卡车更是生产了多达12300余台。战争初
期，所有半履带车全部由Hanomag设计，然后交由不同制造商负责生产，以至于二战期间生产的半履带卡车型号相当之多，很多欧洲汽车厂商纷纷
参与生产这种军用车型。



　　Borgward生产的多款半履带卡车搭载迈巴赫生产的4.2升HL42直列六缸汽油发动机，最大功率100马力，配备4速手动变速箱。油箱容积110升，
铺装道路续航范围240公里，非铺装道路则为140公里，最高时速53km/h，涉水深度0.5米。战争的到来打乱了Borgward轿车的生产计划，但生产军
用物资却为Borgward带来了大量的收益，博格瓦德的汽车梦始终没有破灭。



　　1939年，Borgward旗下的Hansa系列车型更名为Borgward，继续以发动机排量作为后缀。从当年夏天开始，Borgward除生产军用卡车外，
Borgward 2000和2300成为其在战争期间仅有的两款高级轿车，两车采用相同的外观设计，分为四门硬顶和四门软顶开蓬两种车身结构。Borgward
2000和2300的区别仅在于搭载47马力2.0升和54马力2.3升两款不同排量的发动机，两款车型大多被政府采购并配备给军官使用。



　　军用车辆的需求量随着战争的发展与日俱增，博格瓦德不得不在1940年招募8000名工人夜以继日的进行生产，然而生产军用物资的工厂在战争
期间一向被当作主要打击目标，Borgward工厂也未能幸免。工厂屡次遭到盟军的轰炸，截止1944年10月，赛巴兹布吕克和哈斯塔德工厂基本被盟军
炸毁。

经历两次战争后的Borgward蓄势待发



　　截止1945年时，Borgward四家工厂和设备中75%被彻底摧毁，博格瓦德也被美国人监禁在路德维希堡以南的一所监狱内。博格瓦德被释放并带
领400名工人重建了工厂，并在一年后将工厂就业人数扩大到2000人。重建后的Borgward并没有马上复产轿车，而是将生产卡车作为其主营业务，
其卡车生产占到公司主营收入的68%，其余32%收益源于车辆维修和零配件制造。



　　1948年6月货币改革前，Borgward共生产了2700辆卡车，同年博格瓦德重新获得工厂的所有权。战争结束对Borgward意味着新的开始，从德国
政府手中重新取得品牌控制权的博格瓦德根据当时的市场情况在1949年建立了三家独立公司，如此举措是为了应对当时盟军对德国本土原材料的配
给制度，其产品分别被冠以Lloyd、Goliath和Borgward的名称进行销售。同年日内瓦车展上，Borgward带来了战后首款轿车——Hansa 1500。



　　是的，博格瓦德再次启用了Hansa作为新车的车系名称，该车最显著的特征就是车头尺寸巨大的菱形Borgward标识。这款双门轿车采用前置后
驱布局，搭载1.5升直列四缸发动机，最大功率48马力，配备4速手动变速箱，最初采用地板式换挡杆，从1950年起，换挡杆被移到了方向盘上。值
得一提的是，Hansa 1500采用了浮筒式车身设计，要知道奔驰著名的“Ponton”系列（W120）的出现比Hansa 1500整整晚了4年。



　　由于战后的德国汽车市场车型相对匮乏，这也使Hansa 1500推出后迅速获得了消费者的认可，Borgward趁势推出了名为Hansa 1500 Sport-Cabriolet
的新车型。1950年底，Hansa 1500的发动机最大功率被提升至52马力，最高时速125km/h。为了满足小型商用车市场的需求，Hansa 1500 Kombi
于1951年应运而生。20世纪50年代初，联邦德国国民经济朗动生产率年增长5.3%，人们生活水平显著提升，对汽车的需求如饥似渴，但因购买力
仍然有限，消费者需要售价更为低廉且节能的汽车。



　　Borgward旗下Lloyd品牌打造了一款面向大众的小型轿车LP 300，该车首度采用了非钢材料的车身结构，人们因其娇小的车身亲切地称它为
Leukoplastbomber（胶囊轰炸机），它也成为当时很多人能买得起的小型轿车。博格瓦德在不断探索新机遇的同时，始终在汽车设计制造中致力于
新技术的研发。1952年，意识到燃油直喷技术潜力的博格瓦德率先推出了采用该项技术的GP700 Sport，其燃油消耗可降低30%以上，该车的诞生
在业界引起了轰动。此外，该车在蒙特利尔赛事上创造了F组（1.5升以下）12项纪录，其中包括1000公里内平均时速172km/h，最终该车仅生产了
25台。



　　Borgward旗下Lloyd和Goliath这两个品牌生产的车型在此就不过多介绍了，让我们把目光再次聚集到Borgward身上。努力开拓轿车市场的同时，
为Borgward带来巨大收益的商用车市场仍然是其不可或缺的重要领域，B511等多款重型卡车在此期间成为市场主流车型，Borgward战后多品牌的
经营策略已初见成效。



　　1952年和1954年，Borgward又推出了Hansa 1500 RS Spyder和1500 Sport Coupe，这两款由铝合金车体打造的车型专门用来参加勒芒24小时
耐力赛和卡雷拉泛美拉力赛，或许你会说从来没在汽车赛事中听到过Borgward的名字，但Borgward在赛事方面确实创造了不少奇迹。Hansa 1500
系列车型的销量可喜，但博格瓦德并不满足于现状，更新产品已迫在眉睫，Hansa 1500系列车型最终于1954年正式停产。



　　Borgward商用车在50年代初可以说是市场的宠儿，B系列商用车在此期间车型迅速丰富起来，B1500、B1500 Kasten、B2500和B4500等相继被
推向市场。同时，Borgward还针对德国公交系统打造了B1500F Omnibus和B2500 Kässbohrer Kleinbus等多款公交车。乘用车和商用车领域的双丰收
为Borgward继续开发新车型奠定了坚实的基础。

德国首款自动变速箱豪华轿车——Hansa 2400



　　博格瓦德显然对于战时生产军用车辆并没有兴趣，被德国政府“绑架”的他只得按部就班做着有违自己汽车梦的工作。博格瓦德把这份执着的激
情在战后全部释放，Hansa 2400就是在这样的背景下诞生的。自动变速箱如今已经极其普遍，但在20世纪50年代初，自动变速箱还是非常前沿的科
技成果，当时没有一家欧洲汽车制造商生产自动挡车型。博格瓦德先生大胆地在Hansa 2400上作出了尝试，这款诞生于1952年的Borgward轿车也成
为欧洲首款采用自动变速箱的豪华轿车。



　　Hansa 2400采用3速自动变速箱和液力变矩器，全部由Borgward独立开发完成，Hansa 2400最初仅有一款四门掀背车型，此时的Borgward已经
拥有了家族式前脸设计，其中最显眼的当然还是那个巨大的菱形标识，人们很容易在车流中迅速找到哪辆是Borgward。Hansa 2400搭载2.4升直列
六缸发动机，最大功率82马力，最大扭矩162N·m，除3速自动变速箱外，还提供4速手动变速箱车型供消费者选择。



　　Hansa 2400当时售价12950马克，如此价格可见Borgward在战后逐渐开始将自身定位为豪华轿车品牌。Hansa 2400采用前双叉臂、后摆动轴悬
架结构，液压刹车系统使其驾驶感受更为轻便，该车车重1800kg，轴距2620mm，这里为什么突然要聊轴距呢？当然是用来作对比的！为了提升这
款豪华轿车的乘坐舒适性，Borgward在1953年推出了名为Hansa 2400 Pullman的长轴距车型，该车轴距加长至2820mm，后排舒适性大幅提升。



　　Hansa 2400 Pullman采用全新设计的三厢结构，此前的掀背版车型采用四门反向开启，而2400 Pullman则改为四门对开结构。该车与标准轴距
车型搭载相同的2.4升82马力发动机，轴距的加长使其车重增加到1900kg。2400 Pullman当时售价15450马克，比标准轴距车型高出2500马克，如此
差价在当时能够买到一辆经济型家用轿车。除了轴距大幅提升之外，2400 Pullman车内用料相比普通车型更为考究，舒适性配置也更为丰富。虽然
Hansa 2400系列车型拥有诸多令人眼前一亮的技术，但它并非是款成功的车型，该车因其自动变速箱操作便利性不佳、刹车效果和视野较差等因素
饱受消费者诟病。



　　由于价格高昂、技术和工艺较为复杂，Hansa 2400并不能给Borgward带来任何利润，为此Borgward在1955年将最初的掀背版车型停产。改进
型2400 Pullman则于1957年正式上市，其外观进行了小幅改进，车长较此前的2400 Pullman提升了150mm。新车最大变化在于改用了排量稍小的2.2
升直列六缸发动机，但经过技术改进后，其最大功率达到100马力，最高时速也提升至155km/h。然而低迷的销量已然无法改变，该车最终于1959
年宣布停产，最终全系仅生产了1399台。

成就Borgward的Isabella



　　Hansa 2400虽然销量不佳，但却为Borgward积累了丰富的豪华轿车生产经验，该项目的失利并没有打垮博格瓦德继续研发豪华轿车的信心。
总结经验教训的博格瓦德并未将新产品定位像此前Hansa 2400 Pullman那么高不可攀，1954年6月，名为Isabella Kombi的旅行车被推向市场，家庭
化的定位让该车一经推出便迅速占领了市场，正是这么一款名称如此女性化的车型，为Borgward赢得了极高的口碑和巨大的利润。同时，也为
Borgward品牌的陨落埋下了伏笔。



　　Isabella最初被命名为Hansa 1500，名称当然是源于其搭载的那台1.5升，不过博格瓦德坚持认为如此优雅的设计应该配以同样优雅的名称。该
车配备的1.5升直列四缸化油器发动机最大功率60马力，最大扭矩108N·m，由于此前的3速自动变速箱不利于控制成本，所以博格瓦德决定仅为Isabella
配备4速手动变速箱，底盘方面依然采用前双叉臂、后摆动轴悬架结构，车重1040kg的Isabella最高时速为135km/h，综合油耗8.4L/100km。



　　截止1954年底，Isabella共生产了11150辆，单一车型在短短半年达到如此产量在当时可以说是个奇迹。7265马克的售价略高于当时欧宝与福特
的同级别车型，但明显低于奔驰180（W120），这也拉动了Isabella的销量并给竞争对手带来了不小的压力。大量镀铬装饰的应用使Isabella显得更
为豪华，然而仅有一款双门旅行车显然不能满足更多用户的需求。



　　Isabella一时间成为当时德国市场最热门的车型，它不仅在德国本土大获成功，海外市场的订单也接踵而至，美国汽车经销商大量订购Isabella，
这也引起了克莱斯勒汽车公司对这个德国汽车品牌极大的兴趣。1955年，克莱斯勒提出以两亿马克收购Borgward公司51%的股权，固执的博格瓦德
并没有认同这项股权收购方案，在他看来，只有自己才能正确引领公司的发展方向。



　　此时的Borgward已将大部分产能集中在Isabella上，然而商用车领域的竞争对手愈发强大，Borgward在1955年一口气推出了包括B2000、B522、
B622 4x4和B655在内的多款不同级别商用车型以占领市场份额。与此同时，随着欧洲在战后经济逐渐复苏，汽车也成为人们追求生活品质的一项重
要标准，跑车市场热度持续升温，博格瓦德见此情景推进了跑车项目的进展。1956年，Borgward发布了搭载TS发动机的Isabella Cabriolet。



　　为了顺应市场需求单独研发一款跑车，无论资金还是项目进展速度都显得不切实际，将已大获成功但车型单一的Isabella作为开发新车型的对象
再合适不过了。原先的60马力1.5升发动机显然不适合用在一款跑车上，为此研发团队在原先那台发动机的基础上打造了改进型TS发动机，其最大功
率提升至75马力，最大扭矩114N·m，同样采用4速手动变速箱，最高时速150km/h。Isabella Cabriolet采用手动折叠帆布敞篷，其镀铬进气格栅较此
前的Isabella旅行版结构更为复杂，腰线和车尾造型则与旅行版无明显区别。



　　Isabella Cabriolet的推出再次让Borgward成为人们关注的焦点，一辆辆Isabella从生产线驶下被销往欧洲多个国家，美国经销商的订单也堆积如
山，Borgward的出口量已达产能的35%。凭借多款商用车在市场中的不断打拼，Borgward重新夺回了部分商用车市场份额，并在1957年再次推出了
包括B555、B611在内的多款商用车，其中B611更是被不同领域的企业和商家所青睐。



　　Borgward B611衍生车型相当多，B611卡车最大载重量1.8吨，此外还包括B611 Kasten厢式货车和B611 Van的高顶商用车等多款车型。B611搭
载60马力1.5升四缸汽油发动机和42马力1.8升四缸柴油发动机，配备4速手动变速箱，汽油发动机车型最高时速92km/h，柴油车型最高时速75km/h。
B611轴距2600mm，不同车型车长在5100mm至5200mm之间，其转弯半径较小，很适合在欧洲狭小的城市街道内穿行，B611也因此成为当时欧洲
极为常见的商用车型。



　　对机械近乎痴迷的博格瓦德在完成了自己汽车梦的同时，将公司业务逐渐向其他领域延伸。早在1956年，Borgward就启动了BFK-1三座直升机
的研发项目。1958年7月，BFK-1 Kolibri（蜂鸟）直升机首飞成功，该机型由Henrich Focke（亨里奇·福克）设计，是二战后首架德国独立研发的直
升机，采用Lycoming VO-435-A1B六缸发动机，最大功率260马力，机身重量800kg，最高航速160km/h，巡航速度140km/h，最大航程322公里，实
用升限4500米。蜂鸟直升机外部负载能力为300kg，可装备喷雾设备用于农业喷洒作业，但遗憾的是，该机型并未大规模量产。



　　1958年可以说是Borgward硕果累累的一年，旗下最畅销车型Isabella再次推出了多款衍生车型。同时，原先的Isabella车型也进行了改款。以
Isabella敞篷车为例，经过简化的进气格栅造型更具时代气息，增加的腰线令Isabella的整车线条更为优雅。动力方面依旧是那台1.5升TS发动机。
同时，Isabella在这一年已累计生产了10万辆。



　　Isabella在这一年增加了Coupe和Sedan两款车型，其中Isabella Coupe与敞篷车造型保持一致，而双门三厢轿车则延续了此前旅行车的整体造型。
随着众多新车型的推出，Borgward还为消费者提供了多种选装和车身配色方案，双色车身和个性化的内饰配色使其再度成为当时的热门车型，Isabella
系列的热销令竞争对手们显得措手不及，大家都无法相信这个年轻的品牌在战后能够迅速崛起。

两家子品牌始终牵绊着Borgward



　　1959年，Borgward旗下的Lloyd趁老东家风头正劲时趁热打铁，推出了Lloyd Arebella，该车最大亮点在于其搭载了一台0.9升四缸水平对置发动
机，最大功率38马力，最大扭矩61N·m，采用前置前驱布局，Arebella在当时绝对算得上是技术先进的一款小车，然而它的售价要比竞争对手高出不
少。尽管被Borgward的光芒所笼罩，但Arebella产品可靠性并不尽如人意，高返修率也令其品牌口碑大受影响，项目亏损在所难免。



　　Borgward虽然拥有诸多领先对手的技术，但多个子品牌分散的运营策略，加上旗下三个汽车品牌的零部件不能共享，成本始终居高不下导致
Borgward出现了要用Isabella车型的盈利去弥补子品牌亏损的情况。然而博格瓦德并不愿舍弃Lloyd和Goliath这辆个定位更亲民的子品牌，但资金的
缺口始终制约着两家子品牌的新车型研发进展。



　　不过在博格瓦德眼里，子品牌缺乏竞争力并不足以影响到Borgward继续创造辉煌。1959年法兰克福车展上，P100亮相Borgward展台，它的出
现标志着Borgward继Hansa 2400 Pullman之后再次进军豪华轿车市场，新车代号Airwing。“P”代表德语Personenwagen，意为乘用车，而“100”则代
表其最大功率，好随性的命名方式。这一年也是Borgward销售额创纪录的一年，6.32亿马克的销售额让Borgward一跃成为当时德国的主流汽车制造
商，其产量更是超过了10.4万辆，全部车型的出口量达到整个德国出口总额的63.5%。



　　为了带动Lloyd的销量，Arebella被冠以Borgward的品牌标识并推出了Arabella de Luxe进行销售，标志性的Borgward菱形标识出现在了Arabella
的进气格栅上，但整车造型依然保持原有风格，0.9升四缸水平对置发动机经过调校后，最大功率提升至45马力，最大扭矩65N·m，最高时速也从原
先的120km/h提升至133km/h。售价则要比Lloyd Arebella的5230马克还要高出510马克，注入了Borgward血液的Lloyd仍无法摆脱颓势，Borgward仅
生产了1493辆Arebella，其余由Lloyd生产的45549辆因各种质量缺陷产生了高额的召回费用。

德国首款采用气动悬架的轿车——P100



　　Borgward将希望倾注在了P100身上，该车于1960年正式投入生产，P100延续了Borgward家族式前脸设计，菱形标识嵌在进气格栅正中。发动
机上部的进气口颇为显眼，镀铬装饰贯穿整个车身侧面，受同时期美国汽车设计影响，P100车尾同样出现了尾鳍，这不禁能让人们想到了同样发布
于1959年的奔驰220（W111）。P100内饰用料相当考究，车内被大量真皮、实木和镀铬材质所覆盖，以营造出豪华车应有的工艺与品位。



　　Borgward P100整车尺寸为长4715mm，宽1738mm，高1420mm，轴距2650mm，车重1275kg，尺寸略小于同时期的奔驰220系列，该车采用
前置后驱布局，仅提供一台2.3升直列六缸化油器发动机，最大功率100马力，最大扭矩158N·m，与发动机相匹配的是4速手动变速箱，最高时速160km/h。
P100的油箱容积为46升，综合油耗12L/100km使其续航能力比较受限，从1961年起，P100装备了容积为14升的辅助油箱，以增强其实用性。



　　P100底盘采用前双叉臂、后摆动轴悬架结构，该车独到之处在于其配备了空气悬架，这也是德国首款采用空气悬架的轿车，通过发动机舱内的
压缩机为悬架上的储气装置充气，不仅能够起到良好的支撑效果，当车辆在转弯或刹车时，每个车轮上的控制阀可实现充气和放气动作，可有效控
制车身侧倾和因刹车导致的前倾现象，始终令车身保持在水平状态，令乘坐舒适性大幅提升。



　　Borgward P100当时售价12350马克，同时期的奔驰220 Sb售价13250马克，可见Borgward将P100的竞争对手直接锁定为奔驰220系列。除了4
速手动变速箱外，购买P100的消费者还可额外支付980马克选装3速自动变速箱，空调也被列为选装配置，要知道空调在当时并未得到普及。P100的
诞生再次为Borgward带来了前所未有的关注度，要知道奔驰直到1961年才在300 SE（W112）顶配车型上采用空气悬架。

Borgward大红大紫之后的破产疑云



　　P100的推出再次拉动了Borgward旗下车型的销量，此时的Borgward已占据了德国汽车市场9%的份额，新车登记数量仅次于当时的大众和欧宝。
然而好景不长，Borgward旗下的Lloyd和Goliath两个品牌由于连续亏损，已形成较大的资金缺口。不巧的是，博格瓦德向来不信任银行并缺少业务往
来，即便两个品牌出现亏损也一直利用Borgward的盈利填补缺口。



　　博格瓦德为自己的“傲慢”付出了代价，Lloyd和Goliath的连年亏损使得集团资金链断裂，不莱梅政府在银行的推动下于1961年对Borgward集团
实施强制破产，博格瓦德不愿屈服于不莱梅议会的裁决，最终离开了公司。不莱梅市议会取得了Borgward的所有权，并聘请时任宝马董事会成员的
Johannes Semler对Borgward进行破产财产清算。



　　公司破产清算期间，23000名工人中仍有19000名在工厂继续坚持生产，Hanomag公司接替了原先Borgward的卡车生产业务。令人感到惋惜的是，
博格瓦德申请破产保护最终被法院驳回，红极一时的Borgward就此退出了历史舞台，即便如此，部分对Borgward忠心耿耿的员工仍然在1962年初，
将滞留在生产线上未完工的23辆Isabella进行了装配，为Borgward带来无数荣誉的Isabella成为该品牌的绝唱，而投产不久的P100也成为Borgward打
造的最后一款车，该车仅生产了2587辆。



　　Borgward的破产成为当年德国人乃至整个欧洲关注的焦点，博格瓦德一直坚持声称公司破产错不在己，但并未向媒体正面回应破产真正缘由和
更多的细节，外界对于这场破产案的猜测也随之展开，有人认为不莱梅政府和银行是Borgward破产的最大受益者，然而Borgward的破产致使不莱梅
这座工业城市失业率创下历史新高，不莱梅自此走向衰落，成为当时德国最贫穷的城市，所以不莱梅政府和Borgward一样是这场破产案的牺牲品。



　　Borgward破产疑云至今仍未被解开，海外媒体对此也发表了诸多报道试图挖掘真相，坊间传闻更使这场破产案显得破朔迷离。迫于外界的压力，
博格瓦德先生一直宣称品牌破产并非自己经营不善所致，尽管Lloyd和Goliath两个子品牌连年亏损，但Isabella的热销势头和公司盈利足以应付资金的
缺口。Borgward破产两年后，73岁的卡尔·博格瓦德含恨离世，最终他达成了自己的汽车梦，但却未能保住自己一生辛勤打造的Borgward。



　　卡尔·博格瓦德申请破产保护败诉的8年后，当年所有因公司破产导致失业的员工都得到了补偿，甚至破产后坚持生产的工人也拿到了应得的工
资。此外，所有供应商的债务都得到了偿还，还债之后Borgward名下仍拥有高达450万马克的资产。虽然博格瓦德与银行关系紧张，但他确是个很
讲诚信的商人，同时也印证了博格瓦德生前一直坚称公司本不该破产的言论。Borgward集团名下以多家工厂为主的固定资产被奔驰和宝马收购，研
发团队部分成员也流向这两家公司，宝马1500（E115）和1800（E118）在Borgward破产后的1962和1963年相继推出，填补了同类车型的市场空白，
外界认为宝马是这场破产案的最大赢家。

Borgward在海外短暂的建厂投产



　　值得一提的是，Borgward破产后，墨西哥商人Gregorio Ramirez Gonzalez于1963年购得了Isabella和P100的生产权和流水线，然而将设备运抵
墨西哥后，该项目因资金链断裂而终止。1966年，墨西哥FANASA集团注资该项目并建立整车制造厂。1967年，Isabella和P100两款车型在墨西哥投
产。此后阿根廷、巴西、印度尼西亚和菲律宾也曾小规模生产过曾经Borgward旗下的车型。



　　墨西哥生产的Borgward P100名为230 Pullman，该车在原型车基础上轴距从2650mm提升至2750mm，与奔驰220系列轴距相当，从而使后排腿
部空间更为宽裕。当时的Borgward P100与奔驰220系列共同将美国车流行的尾鳍设计在德国轿车上发扬光大，然而墨西哥生产的230 Pullman并未延
续这种设计，P100标志性的尾鳍被取消，成本高昂的空气悬架也并未出现在该车上。FANASA原本打算推出125马力的RS230，但项目最终因预算过
高而搁置。230 Pullman也于1970年停产，最终产量锁定在2267台，Borgward在离开德国老家后，最终在海外也未能留存下来。



　　Borgward品牌从成立到消亡总共才经历了30多个年头，本篇Borgward历史也简要为您讲述了Borgward旗下那些耳熟能详的经典车型，不难看
出博格瓦德先生将该品牌定位于生产高级轿车，虽然在新技术研发和Hansa 2400 Pullman在技术稳定性上遇到了难题，以及配有气动悬架的P100生
不逢时，但人们还是认可了Borgward的创新精神。或许你并不了解的是，Borgward对于速度的追求也从未停止过，它曾是欧洲赛场上的常客。

Borgward在汽车赛事中的成就



　　博格瓦德认为，在赛场上获得的成绩才是对汽车制造商能力的有力证明。在这种信念的引领下，博格瓦德在看到1949年亮相的Hansa 1500引起
巨大反响后，决定立即投身于汽车赛事中。技术团队在Hansa 1500底盘基础上设计了全新的铝合金车身，并改进了空气动力性能。发动机设计师
Karl Ludwig Brandt（卡尔·路德维希•勃兰特）将原先的1.5升发动机最大功率提升至66马力。1950年8月，Hansa 1500赛车在法国蒙特利尔大奖赛上
创下了12项世界纪录，Borgward出色地完成了赛场首秀。



　　这场赛事的胜利让博格瓦德信心倍增，Borgward在1953年的比赛中采用了全新设计的底盘和改进型1.5升发动机，新的气缸和Solex双化油器使
其可爆发出110马力的最大功率，比当时的保时捷Spyder发动机还高出10马力。Karl Günther Bechem和Theo Helfrich在纽博格林1000公里耐力赛上
脱颖而出并赢得了该组别冠军。两人驾驶Hansa 1500 RS总成绩排名第三，仅次于一辆搭载4.5升发动机的法拉利和一辆捷豹赛车，Borgward在这场
赛事中刷足了存在感。



　　Borgward还参加了卡雷拉泛美拉力赛，Hans Hugo Hartmann和Adolf Brudes驾驶两辆Borgward赛车与保时捷赛车同场竞技，双方势均力敌，直
到最后一站Borgward赛车阀门出现故障并遭遇沙尘暴，然而Borgward车队仍然取得了不错的成绩。同年，Borgward车队还参加了勒芒24小时耐力赛。
1954年，不莱梅的测试团队基于Isabella的1.5升发动机开发了一款带有燃油喷射和双重点火功能的赛用发动机，这台最大功率150马力的发动机帮助
Borgward取得了多场赛事的胜利。



　　1958年，Borgward离开了赛场，但那台1.5升150马力发动机继续在赛场上为其他车队效力。英国车手Stirling Moss的F2赛车就装备这台出自Borgward
不莱梅工厂的发动机，连续四场比赛的胜利证明了Borgward的实力，就连Stirling Moss在他本人的传记中都提到了对这台发动机印象深刻。很快，
Borgward再次回归赛场并带来了改进型165马力的Hansa RS 1500赛车。Borgward的成就不仅限于在赛场上取得不俗的成绩，引领汽车设计风潮也
是博格瓦德一生的追求，下面这辆“车”就是他引以为傲的代表作。

Borgward引领汽车设计新风潮



　　翱翔于天空是人类一直以来的梦想，太空则是这个梦想最终的目的地。在人们对太空不断向往的同时，Borgward在1955年创造了世界上首款以
飞机驾驶舱为灵感打造的汽车——Dream Car。它的名称相当直白，这款梦想之车的出现也开启了将飞行器元素融入汽车设计领域的新纪元。该车驾
驶舱与战斗机驾驶舱设计和开启方式如出一辙，整车采用流线型设计，车尾两侧巨大的“机翼”尤为抢眼，封闭式车轮也是该车设计上的一大亮点，备
胎则藏匿于车尾牌照下方。



　　Dream Car仅停留在测试阶段，正因如此，其外观钣金件并未进行更为精细的处理，更别说将车身进行喷涂了。虽然这款“飞机”车并未在任何展
会亮相，但仍然吸引了不少人的关注，其中就包括模型制造商。在模型制造商的努力下，终于测试车原型的1：43及1:18模型以限量的方式推向市场，
可见这款设计超前的Dream Car对当时汽车设计领域的深远影响。以今天的眼光审视Dream Car，我并不能说它的设计符合我对汽车的审美，但绝对
会让我眼前一亮，这就够了，博格瓦德应该也是这么想的。

对Borgward不离不弃的那些人



　　Borgward破产后，仍有不少忠实的车迷继续驾驶他们的爱车并加入到Borgward收藏者的行列。现年66岁的Henry Preneux（亨利•普雷诺）就是
其中之一，学生时期的他便被学校附近一位商人驾驶的象牙白色Isabella TS向往不已。毕业后他成为Borgward汽车零部件经销商并从事Borgward车
型修复业务，25年后他才拥有了自己的红色Isabella。



　　收购这辆车也改变了他的生活，为了修复自己的爱车，他决定复刻Isabella的零部件并列了一份目录，这份目录引起了Borgward爱好者巨大的反
响，很快他的车库就吸引了各地前来购买零件的Borgward车主。1985年，亨利决定辞去安逸的工作从事Borgward车型修复工作中，时至今日，他已
独立完成了65辆Borgward车型的修复工作。他的车间通过了德国技术检验协会的认证，可将Isabella轿车或轿跑车改装成敞篷车，知名模型厂Revell
甚至在其1:18车模中采用了亨利为敞篷车开发的硬顶。



　　Borgward破产20年后，遍布全球的爱好者们自发成立了Borgward全球俱乐部，这也是汽车史上唯一一个在工厂停产后才出现的俱乐部。如今欧
洲有15个Borgward俱乐部，阿根廷、澳大利亚、美国和南非也拥有多家民间俱乐部，所有俱乐部会员超过2000人。基于对Borgward的浓厚感情，沃
尔夫冈出现了一家Borgward私人博物馆，与该品牌相关的书籍也相继出版，德国NDR电视台还录制了一期Borgward纪录片，德国邮政甚至在2002年
还推出了Isabella纪念邮票。重塑Borgward品牌昔日的辉煌一直是像亨利这样的忠实车迷一直以来的梦想，当然，还有博格瓦德家族。

梦想、信念、坚持——Borgward宣布回归



　　卡尔·博格瓦德的儿子克劳斯·博格瓦德在父亲的影响下也投身于汽车领域，曾担任大众汽车董事会成员并负责产品质量方面的工作，其作为大众
汽车的代表，曾亲自参与了中国首家合资汽车企业上海大众的项目洽谈。他的儿子克里斯蒂安·博格瓦德（Christian Borgward）从懂事起，就经常听
父亲讲述其祖父所创立的Borgward公司种种传奇经历，重塑Borgward品牌的信念从此便深深的扎根在他心里。



　　2005年，克里斯蒂安·博格瓦德与先后就职于萨博、通用和戴姆勒汽车的投资人海因茨•克诺斯（Karlheinz Knöss）相见并对其描述了自己对复
兴Borgward品牌的决心，两人一拍即可，长达10年之久的品牌复兴计划就此展开。经过大量的市场调查，他发现Borgward在全球仍拥有较高的知名
度，然而该品牌在上世纪60年代便退出车坛，重塑Borgward形象和推出适应当今消费者需求的车型是重中之重。



　　2008年5月21日，两人在瑞士卢塞恩创建了Borgward股份公司，并邀请打造经典“四眼”奔驰E级（W210）的设计师Einar J.Hareide加入公司为
Borgward设计新车。Borgward品牌复兴的消息一经公布，迅速在业界引起强烈反响，谁也不知道这个昔日成功的老牌独资车企究竟会以何种方式回
归，Borgward似乎也有意避免自己成为舆论的焦点，低调谨慎的实施着自己的复兴大业。2015年3月的日内瓦车展上，Borgward宣布正式回归并发
布了全新的品牌Logo。



　　新设计的Logo继承了原先经典的菱形造型与红、白色调，中间保留了家族印记BORGWARD的品牌名称。同时融入了更为现代化的元素。同时，
Borgward总裁克里斯蒂安·博格瓦德还公布了Borgward今后在中国市场的品牌名称——宝沃。名称中的“宝”同“BORG”，寓意珍贵和地位，“沃”同“WARD”，
寓意丰盛、润泽和富饶，合二为一取“物华天宝，沃壤千里”之意。此举不难看出拥有辉煌历史的Borgward，对中国这个如今全球瞩目的汽车市场重
视程度。



　　据Borgward公司副总裁兼首席执行官海因茨•克诺斯透露，Borgward将于今年在德国斯图加特设立全球总部，而并非是Borgward的发祥地不莱
梅，原因是这座城市曾亲手终结了Borgward的生命。品牌复兴后，Borgward的全球首款将在今年法兰克福车展中亮相。自此，Borgward每年将推
出2至3款新车型，以丰富其产品阵营，其中包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车等新能源车型。

　　与此同时，Borgward将在德国和其他新兴市场建立工厂，实现全球同步销售，预计2020年，Borgward年产量将达到80万辆。北汽福田已成为
Borgward在华重要战略合作伙伴，这家老牌德国汽车制造商复兴后能否重塑当年的辉煌？2015年9月中旬举行的法兰克福车展上，Borgward（宝沃）
以一款BX7 SUV正式宣告，这家已没落将近半个世纪的德国豪车品牌将重新加入到全球化的竞争当中。

   在日内瓦车展上发布之后，宝沃便迅速在北京注册成立了宝沃汽车（中国）有限公司，注册资本为1500万欧元。由华立新任法人代表，同时兼任
宝沃汽车 （中国）的董事长。而宝沃中国的副董事长魏燕钦以及董事陈威旭则曾是前北汽福田汽车股份有限公司执行副总裁以及北汽福田副总裁。

   宝沃正是有了“金主”福田汽车的支持才敢于大胆回归的。但就目前市场情况来看，以商用车为主营业务的福田汽车，未来能为宝沃投入多少真金白
银呢？福田汽车2014年三季报显示，福田汽车总营业收入达到256亿，比去年同期下降1.1%，归属于上市公司股东的净利润3.01亿元，同比下滑42.2%。
面临商用车市场的整体下滑，未来福田可以有多大的勇气和多少真金白银可以投入都有待时间的检验。

jy00019169

然后现在的宝沃和那个宝沃却没啥太大关系。

心厍59

宝沃当年破产就自己作，50多年不和政府、银行合作，直到1961年美国一大笔订单取消，资金链断裂去银行贷款，银行肯定不给贷款，政府也不给力，最主要是宝马在里面做了文章，所以就这样了。

jj18cm

说实话 不了解他们真正历史的话 看宝沃的车子的外形还是非常好看的
如果不是特别抵制国产车 也可以试试

zhshq259

现在这个宝沃就是福田把人家的商标给买了,跟过去的没什么关系,就是个国产车.

a12506020

建议不要买宝沃，本身就是小众品牌，价格还这么贵，就是打着德国牌子的国产车，卖一个合资的价格