国庆六十周年的阅兵式上，我国自己制造的大型预警机“空警2000”和轻型预警机“空警200”在歼击机的护卫下飞过了天安门广场上空，让每一个中国人无不欢呼雀跃、热血沸腾，有了它，我们就等于给我们的护国利器装上了千里眼，就可以制来犯之敌于千里之外，有了它，就等于为我们的祖国撑起了一顶无形的大伞，永远护佑我们的领土不受侵犯、人民幸福安宁。
为了记念这个激动人心的日子，特翻阅了大量资料，整理出了现今世界上主要的预警机资料，和大家一起了解一下当今预警机的发展趋势，看看我们的“大预”到底处在一个什么位置，也便于我们找出差距，吸取别人的优点，让我们的“大预”越来越好。
    E-2系列（美国）  绰号“鹰眼”。E2系列是E-1B的后继型号。E-1B仍不能完全脱离单纯的雷达警戒模式，指挥引导的能十分有限；仍采用无线电语音引导战斗机拦截目标，且其机身余地也无法加装日益复杂的电子系统。另外，E-1B使用的莱特R1820-82活塞发动机在功率或功率放大器重量比上，已跟不上当时使用涡轮螺旋桨发动机的趋势。从1955年起，随着新式超级航母----Forrest级CVA-59的服役，其高达8万吨的满载排水量允许使用更大埸重的舰载机。于是在E-1B的基础上，美国海军又开始了新一代舰载预警机的研制。新飞机使用艾利森公司的T56系列涡桨发动机，可配合当时构建中的“海军战术数据系统”使用，以数据链指挥战斗机并分享雷达情报，使之具备真正的舰队空中指挥引导能力。这就是E-2系列的诞生背景。
    不管是最早的E-2A，还是最新型的E-2D，在其所处的时代，都是最不容易做好的预警机：它最早应用脉冲多普勒技术，最早配备数据链，服役时间最长，生产和销售数量最大，装备国家和地区最多，也是唯一的舰载固定翼预警机。由于载机需要上舰，设计比较麻烦，现有的载机不有满足需要，所以E-2系列载机是世界上唯一一款专为预警机设计的载机。但载机不能太大，人员和设备配置不多。随着电子技术的进步，人员的减少带来战术效能的下降完全可以通过设备的自动化和增强设备功能去弥补，但这也为任务电子系统的小型化提出了很高的要求。综合来看，预计2015年服役的E-2D，将是技术含量最高的预警机，也是唯一的一款第三代预警机。

   
    E-3A（美国） 1955年，美国空军正式装备了原由海军研发的WV-预警机，用以延伸“远距离早期预警”雷达网的探测距离，后来改称EC-21。EC-21在历次北约演习中证明了预警机带来的效益。由于地面雷达的低空盲区大，一架预警机所能覆盖的空域就相当于数十部地面雷达，所以在覆盖相同警戒范围的要求下，预警机机队的运行成会远低于地面雷达站。EC-121在越战时主要在东京湾上空巡逻，提供预警、空中协调指挥引导，并作为通信的中继平台，并于1967年10月导引美国战机在东京湾上空成功地击落了北越米格-21战机，首创历史上由预警机指挥战机击落敌机的纪录。预警机所表现出的效益，以及EC-121的日益老旧和功能欠缺，1965年12月，美国空军正式提出研制新型“机载预警和控制系统”的计划，载机平台为商用B707-320B客机，新预警机的编号为E-3A“哨兵”，1977年交付美国空军使用。E-3A的雷达要作在S波段，使用了平面波导裂缝阵列天线，这是世界上第一个超低副瓣天线。它以机械式扫描完成方位覆盖，同时在俯仰上以电子扫描方式完成测高功能，是世界上第一种采用相控阵技术的预警机，也是最早全面具备指挥控制功能的预警机，还是价格最贵的预警机，20世纪80年代中期的价格为2.7亿美元，每小时的操作成本高达7000美元以上。
    在我国的大型预警机服役前，E-3A是世界上功能最强的预警机。它最早装备三军通用数据链，是最早的第二代预警机。

   
    “费尔康”（以色列）  在预警机中，第一次采用开放式网络体系结构，第一次采用有源相控阵技术，第一次采用共形天线技术，但仍然属于第二代预警机。“费尔康”采用开放式网络体系结构意义重大，它使得任务系统的各部分均上总线，便于系统的扩展和升级，引领了预警机任务电子系统架构变革的新潮流。最早的“费尔康”设想采用二维有源相控阵，俯仰上也实现有源相扫，采用6块共形天线实现360ºº扫描，但是仅限于方案阶段。其产品装备智利空军，只配备了3块天线阵面，机尾有100º盲区，且俯仰上下扫描。

   
    CAEW（以色列）  绰号“海雕”。 载机选用“湾流”550公务机，是“费尔康”的迷你版，但实现了全主位覆盖。它装备了两部雷达，一部是共形的L波段雷达，另外一部是S波段雷达，分别安装在机头和机尾。它是世界上最小的固定翼陆基预警机，过渡中的第三代预警机。以色列飞机工业公司自身则认为，这是第三代空中预警系统，也是无人预警系统问世前，该公司推出的最后一代有人预警机，所以，这个观点也可以看作是第三代预警机走向“四化”的一个例证。CAEW是唯一继承共形阵衣钵的预警机。自90年代初出现“费尔康”后，共形曾经被认为是预警机发展的趋势。但除了以色列自己以外，尚没有其它国家开发的预警机采用，只能是自弹自唱。可能的原因之一是，以美国为代表的预警机大国，其现有的预警机型号已能满足作战需要，所以只是立足于不断改进，没有开发完全新型号的预警机。二是预警机的开发周期较长，当前新服役或交装的预警机，其方案确定应是在新世纪前，当时由于共形阵被认为技术不够成熟，并不被广泛接受。现在来看，共形是小型化的一个可能手段，但并不是唯一的手段。

   
    “爱立眼”（瑞典）  从设计角度看是最具胆量的预警机。瑞典皇家空军于1983年起决定独立发展预警机，拟采用由“爱立信”公司研制的“爱立眼”有源相控阵雷达，编号是PS-890，它工作在S波段，2面背对背配置的雷达天线安置在机身上方的长条形雷达天线罩内，外观类似平衡木。每面天线可覆盖机身两侧各120的方位角，所以在前后各有60的雷达盲区。1987年，爱立信公司先将“爱立眼”系统配备于Fairchild公司的SA.227AC客机机上进行测试，称为S.88预警机。但瑞典空军正式的预警机平台，选择了体型略大的瑞典萨伯公司的33人座的萨伯340支线涡轮螺旋桨客机，被瑞典皇家空军命名为S-100B。订购的第一批4架于1997年交付瑞典空军服役，另外订购的第2批2架则已于2000年前交机完毕。
    除萨伯340之外，“爱立眼”系统也可配备在其它机型上。爱立信与南美洲的巴西航空公司合作，在1999年5月推出了EMB145预警指挥机。因萨伯340客机已于1999年停产，“爱立眼”系统须选择其它飞机作载机，选择了40人座的ERJ145小型喷气式客机，雷达的配置方式与S-100B类似。巴西、希腊、墨西哥、巴基斯坦等相继同瑞典签订了采购预警机或载机合同。
   “爱立眼”是和平时期站岗放哨的好机型，但不一定适合打仗。它是第一次提出根据机上配置人员数量的多少，可以选择不同操作模式的预警机。例如，机上配置1名操作员，则机上所有情报均下传至地面指挥所，由地面进行指挥。如果机上配置5名操作员，则可以在空中独立执行作战任务。

   
    E-737（美国，出口澳大利亚）  第一种采用端射天线阵列的预警机。载机为波音737。它对平衡木的前后盲区通过加装顶帽进行了弥补，获得了全方位性能。传统的天线（侧射阵）增益受限于天线尺寸，由于机头机尾不可能安装大天线，因此如果以传统天线补盲，则天线增益较低，与平衡木两侧阵面的性能不匹配。采用端射天线后，对天线增益起作用的是机身长度方向上的尺寸，从而能获得与侧射阵面相匹配的探测性能。
该飞机的另一个用户是土耳其，但由于土耳其航宇公司进行改装。2008年7月23日，土耳其的首架E-737系统完成首飞。土耳其将装备3架E-737。

   
    A-50（俄罗斯）  第一款可以同E-3抗衡的陆基预警机，也是第一款配备通信侦察设备和自卫手段的预警机。
A-50在机背上安装有一个直径10.2米的天线罩。机上装有S波段脉冲多普勒雷达，其雷达性能与E-3A的有多处相似。例如，两者都采用S波段速调管作功率输出的发射机、平面波导缝隙阵天线和PD体制等。不同点在于前者发射机平均功率较高，有利于提高上视时的作用距离；天线口径稍大（E-3的雷达罩直径为9.14米），有利于提高天线的方向性和增益；副瓣电平稍高，因此会影响下视情况下的作用距离；天线仰角上不扫描，但它通过仰角上不同位置发射的3个波束用比较回波幅度的方法测高；信号处理设备因采用小规模集成电路而可靠性较低，体积也大。由于其载面起飞重量大（190吨），油耗也大（每小时耗油近10吨），不空中加油时，续航时间不超过7小时。

   
    “海王”（英国）  世界上第一款以旋翼飞机为平台的预警机。直接推动英国发展“海王”预警直升机的因素是1982年5月英国与阿根廷为争夺马尔维纳斯群岛（英国称为福克兰群岛）主权而爆发的战争，，由于英国没用预警机，舰队不能及时发现低空的敌机活动，其价值2亿美元的新驱逐舰“谢菲尔德”号被敌机导弹命中，一周后沉没，英国海军遭受重创。
为解燃眉之急，英国皇家海军制定了“低空监视任务工程”应急计划，决定由韦斯特兰公司采用“海王”直升机与反潜用海上搜索雷达构成简易预警机。仅用11周进间，就用2架“海王”飞机进行了载机试飞。但研制工作尚未完成，战争就结束了，这使得韦斯特兰公司有时间和条件重新进行较系统的设计和测试。1985年，“海王”Mk2-AEW直升机正式交英国海军。

   
    卡-31（俄罗斯） 性能最好的预警直升机。“海王”交付英国海军三年后，苏联也研制出了卡-31直升机。卡-31的机体小于“海王”，在航程、实用升限方面略显不足，但卡-31对空、对海探测能力以及通信和和指挥控制能力均胜于“海王”。

   
    与大多数预警机采用固定翼飞机作为载机不同，预警机采用旋翼飞机，其可能原因有三种。一是在缺乏大型航母及舰载固定翼预警机时，预警直升机可作为应急措施。二是由于其成本低，研制周期短，可装备较多数量，与大型固定翼预警机高低搭配，也使经费有限的国家负担得起。例如，卡-31预警直升机售价仅2000万美元，而沙特从美国购进的5架E-3A预警机共花费15.8亿美元。三是预警直升机本身的技术特点和用途，使其可以作为海上常规舰艇编队的主要预警力量。直升机可垂直起降，并可在空中悬停，这令大型固定翼预警机望尘莫及。虽然直升机存在续航时间短、航程近、飞行高度低、自身防护能力较差等缺陷，但它轻便灵活，研制、维修和保养技术难度低，并且不需要专门起降场地，这为中小国家海军保护200海里专属经济区提供了良好保障。此外，预警直升机的研制难度要比大型预警机小得多，也国防科技水平不高的国家提供了自研的可能。综上所述，预警直升机在未来会有较好的市场。
     中国大型预警机 世界上看得最远的预警机。它的载机是世界上预警机中最大的，因此，可以提供更多的电力，也允许安装更大的天线罩，这就为增加雷达作用距离提供了可能。

   
    中国轻型预警机  采用最新载机平台的现役预警机。与大预高低搭配，载机平台选用中国自主生产的最新型中型运输机。轻型预警机的最大特点在于全部设备均由中国自己生产，确保不受制于人。


[ 本帖最后由 zhaoshlicn 于 2009-10-28 12:51 编辑 ]

本帖最近评分记录

• 周郎 金币 +35 发帖辛苦啦！ 2009-11-8 19:21
• 周郎 +1 发帖辛苦啦！ 2009-11-8 19:21

学习了 很详细的资料啊
期待着国产预警机的资料能够早日解密~~~

klv

其实国产大盘鸡已经不错了 主要还是搭载的飞机上不去 期待大飞机。
还有就是航母的固定翼预警机还不知道什么时候出来

hunterlan

这个还是不错的
这几年发展有目共睹
问题是基础还不行
大飞机不行，电子雷达通讯技术稍逊
慢慢来吧

gww1116

当年我们从以色列买几架预警机，最后还是由于老美的干涉而告吹,什么时候我们能自己制造这个呢?

现在我们的主要问题是没有自己的大飞机，预警雷达技术已经完全没有问题了，目前我们的“空警2000”是看的最远的预警机，共同期待我们的大飞机吧，可以肯定的是，我们能攻克预警雷达这样技术难关当然也可以做出我们自己的大飞机，五年之内一定成功！

shyunlon

不管怎么样,中国终于有了自己的东西,这一个值得高兴的事.

中国的大盘机感觉跟老毛子的A50的相似，然后小的就感觉跟瑞典的平衡木如出一辙。

zhenchuan

图文并茂耶，学习中。
那个费尔康的图片不是以色列的原版哦，原版是共形天线大鼻头。图中那个是以色列准备卖给TG的几架之一，用毛子的伊尔76做平台，雷达等系统是以色列的，MD使坏,后转卖给三锅了。给三锅就是不给TG。当时气疯，自尊心受到了巨大打击。

通过楼主的介绍。对预警机有一个大致的了解。谢谢。