(花将军)

        近日，俄罗斯《生意人》报报道称，俄罗斯和中国已经接近签署最近10年来最大规模的武器采购合同，双方已就向中国供应48架总价值40亿美元的苏35战斗机事宜达成一致。[详细]虽然中国国防部很快在通过书面声明进行了辟谣，但报道还是在国内引起了轩然大波，众多军事爱好者及业内人士争论是否应该引进苏35。那么苏35性能到底有无过人之处？国产歼11B/BS战机与之相比如何？腾讯军事为您作出分析。

苏35战斗机的前世今生


　　
　　苏霍伊公司的初代苏35，研制代号T-10M。外观上最明显的特征是带有一副前置鸭翼用于改善机动性能。
　　
　　老苏35与新苏35
　　
　　我们先来认识一下苏35这款战斗机。苏35这个编号在苏霍伊设计局历史上两次被使用。第一次是80年代研制的苏27M战斗机的非正式编号，其换装了采用平板裂缝天线的新型脉冲多普勒雷达、增强了机体结构、更换了数字式电传飞控系统，当然其最醒目的改进是加装了鸭式前翼形成了三翼面布局。老的苏35虽然没有定型服役，但其构成了后来苏30、苏37战斗机的基础，我国购买的苏30MKK就是基于其机体和飞控系统研制。苏霍伊设计局在苏35基础上加装推力矢量喷管则形成了苏37验证机。
　　
　　而这次报道里的苏35则是苏霍伊设计局近年来基于苏27系列战斗机的传统气动布局，继续改进机体结构、飞控系统，换装了无源相控阵雷达、更大推力发动机的产品，其在外形上与传统的苏27基本类似。俄罗斯方面也将新苏35称为苏35S，据报道俄罗斯空军早在2009年订购了48架苏35战斗机，其中2架已于去年交付作为领先试用，今年将再交付8架，明年计划生产12架，在2014年计划生产12架，2015年再生产14架完成合同。
　　

　　
　　新苏35原型机试飞。它的研制目的是替换老旧的俄军苏27机队，在T-50形成战斗力前挑起俄罗斯防空大梁。当然，也包括出口创汇。
　　
　　雷达、航电系统是苏35的改进重点
　　
　　苏27系列战斗机最主要的缺陷是电子设备较为落后。俄罗斯自己装备的苏27S、出口中国的苏27SK、苏30MKK均采用NO01火控雷达，由于电子工业水平的限制，NO01雷达没有采用70年代以来西方雷达常用的平板裂缝天线，而是采用老式的倒置卡塞格伦天线，旁瓣抑制、天线增益、天馈系统内部噪声抑制等方面的性能都较为落后，而且其数据处理还是采用老式的晶体管计算机，每秒计算能力只有数十万次。简单地说，NO01雷达虽然发射功率与美国F-14战斗机采用的AN/AWG-9雷达相当，但其探测能力却仅略优于F-16采用的AN/APG-66雷达，而重量却几乎是AN/APG-66雷达的5倍！同时，苏27系列战斗机的雷达告警系统也极为简陋，只能显示雷达方向而无法提供雷达种类等信息。最为关键的是，苏27的航电总体架构也相当古老，还是采用分立式系统，相当于美国70年代中期水平，非常不利于武器系统的升级。
　　
　　所以，历来的苏27改进方案，航电设备改进都是其中重点。苏35的改进也不例外，其换装了新式的雪豹Irbis-E无源相控阵雷达。雪豹雷达采用900毫米口径的无源相控阵列天线、数字式后端，和大功率液冷行波管发射机，其性能相对于NO01有了飞跃性的提高。其相控阵列天线除了电子扫描外，还可以通过一个液压传动机构的驱动转动，扫描±60°的方位角和俯仰角，雷达的最大波束角度在方位上增加到120度。在整体航电架构上，苏35也采用了带有一定综合处理成分的联合式航电系统，其计算机和总线性能有较大提高，为以后挂载新的空空、空地精确制导武器打下基础。
　　

　　
　　苏霍伊海报上展示的新苏35BM的座舱。两个很符合潮流的巨大LCD显示屏取代了传统的苏式驾驶舱里大量的仪表，改善了人机工效。
　　
　　持续改进机体机构
　　
　　在机体机构方面，苏27系列的结构设计基于70年代后期技术，当时的金属加工工艺和结构计算能力都有相当的缺陷，而且苏27早期还保留了横向机械杆系的飞控系统，使得机翼结构较为薄弱。当年苏27在服役后不久就多次出现空中解体问题，被迫进行结构补强，导致了飞机增重。在80年代的改进中，苏27就开始采用新的结构工艺、以及取消机械杆系的四余度数字式电传飞控系统，在这样的改进后，整机强度得到了较大提高。在新的苏35上，俄罗斯人继续对飞机结构进行改进，并增加了钛合金使用量，将整机寿命提升到6000小时左右，远超苏27原来3000小时的寿命。
　　
　　换装更大推力的117S发动机
　　
　　苏27系列沿用至今的AL-31F涡扇发动机，各方面性能、特别是推重比性能已经较为落后，所以苏35也换装了新的117S发动机。117S是AL-31家族的最新改型，压气机风扇、涡轮热端部件等都经过了升级改进，117S的最大推力达到了145千牛，远大于AL31F的122.5千牛。所以，苏35比起苏27空重有所上升，但因为发动机推力增加，飞行性能比苏27反而有一定幅度的提升。
　　
　　在经历航电、结构、动力的全面改进后，苏35战斗机将具备与美军F-15C、以及欧洲阵风、台风等三代后期型战斗机对抗的能力，填补T-50服役前的空白，对目前制空作战能力羸弱的俄罗斯空军来说尤为宝贵。
　　
　　俄罗斯媒体为何炒作中国求购苏35
　　

　　
　　苏霍伊公司的战斗机生产线。俄罗斯军火出口额连年攀升，去年创汇达132亿美元，这其中，苏霍伊公司的苏27/30系列是当之无愧的“拳头产品”。
　　
　　由于武器出口是俄罗斯的重要外汇来源之一，在国内订货长期不足的情况下，出口也是俄航空工业的唯一依靠。所以，俄罗斯媒体对本国武器的出口动态关注过度，过去曾作出过不实报道。
　　
　　中国国防部明确否认求购苏35战机
　　
　　但此次有关中国求购48架苏35战机的消息在一开始却显得非常可靠，主要是俄媒在报道中提到了多个消息来源，并给出了一些消息人士的具体职务和姓名。所以消息一出，中国国内媒体也给予了极大的关注，由此形成欣然大波。例如，俄罗斯《生意人报》3月6日的综述报道称，俄国防工业综合体几名消息人士证实了中俄就购买48架苏-35多功能歼击机供应合同事宜进行谈判的消息。文章称，中国军方对苏35感兴趣最早源于2008年的珠海航展。当时中国空军将领参观俄罗斯苏霍伊公司展台，了解苏35多用途战斗机的性能，对其飞行和战术性能给予了高度评价。2010年一些媒体披露了有关中国准备采购一批苏35歼击机的非正式消息，但是直到2012年2月才得到俄方官员的证实。俄联邦军事技术合作局副局长福明说：“2011年中方表示准备得到一定数量的上述飞机，并向我们提出了相应建议。”
　　
　　俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里-卡申由此作出评论，中国这次准备签署合同，采购苏-35歼击机，其中一个主要动机就是试图得到俄罗斯最新技术。他说：“准备采购如此大数量的歼击机证明，中国人在自己以苏27为基础的飞机（歼11B）研制方面遇到了严重的技术问题。通过这次采购，他们将能够研究新型歼击机。”
　　
　　但无论俄罗斯一些媒体如何言之凿凿，中国国防部新闻事务局很快在3月9日明确表示，俄罗斯媒体关于中国准备与俄罗斯签署48架苏-35战机采购合同的报道与事实不符。据俄新社报道，中国国防部在书面答复中说明，“近年来，中俄全面战略协作伙伴关系保持健康稳定发展的势头，双方各领域合作进展顺利，成果丰硕。俄中军事合作作为俄中战略协作伙伴关系的重要组成部分，一直在正常开展并不断取得成果，但有关媒体所称‘中俄双方已就购买48架苏-35战机达成一致’一事是没有事实依据的。”
　　

　　
　　印度空军的苏30MKI机队。印度总共购买了上百架苏30MKI，这些飞机采用了鸭翼和推力矢量喷管，是量产型苏27/30系列中配置最高端的版本。
　　
　　俄罗斯方面希望借助中国炒作苏35
　　
　　苏霍伊设计局研制开发的苏27系列战斗机，是冷战结束后俄罗斯军火贸易当之无愧的头牌。仅中国一家就进口了超过200架的整机和散装套件状态的苏27/苏30战斗机，在过去20年为俄罗斯军事工艺提供了近百亿美元的现金。中国的示范效应，使得印度也从俄罗斯采购了上百架苏30MKI战斗机，越南、印尼、马来西亚、埃塞俄比亚、委内瑞拉都购买了数量不等的苏27/30战斗机，苏霍伊战斗机成为了冷战后国际军机市场上响当当的金字招牌。
　　
　　同时借助苏27战斗机的东风，AL-31F系列发动机也打入中国市场，成为中国空军另一款主力战机歼10的动力。由于AL-31寿命短，所以中国大量采购用于替换报废发动机的AL-31发动机成了俄罗斯航空发动机工业最重要的现金流来源。
　　
　　而俄罗斯其他设计局的飞机，如米格29，在国际市场上只能用惨淡二字形容，销量低、被退货等使得历史悠久的米格设计局及其附属工厂完全无法维持，最终被苏霍伊设计局吞并。比起巨大的外销市场，俄罗斯国内的装备规模则要小得多，过去20年里交付的苏霍伊系列飞机数量不足30架，其中很多相当部分是中国退货散件组装的产品。可以说，苏27家族，是整个俄罗斯航空个工业的支柱，在过去20年里，苏霍伊系列战斗机的外销使得俄罗斯航空工业能够维持下来并能维持一定的科研和设备更新。而这其中中国因素起了非常重要的作用。
　　
　　但再美的红颜也抵挡不住岁月的侵蚀，再新锐的战机在20年后也是半老徐娘。进入21世纪，苏27系列战斗机面临着产品老化、市场缩减和竞争不断加剧的难题。而中国在最近10年，自行对苏27进行国产化，这就是歼11系列战斗机。近年来，中国已经彻底断绝了除发动机以外的进口，特别是最近两三年里随着国产太行发动机的投入使用，新生产的歼11战斗机已经停止使用AL-31F发动机，只剩下进口替换用发动机的份额。当前，苏27系列战机最大的客户只剩下印度，印度虽然在军购上极为高调，但是其经济实力毕竟非常有限。其当年高调宣布的苏30MKI购买意向达到了近200架，但落实到每年的订货量不到20架。在失去中国订单后，苏霍伊设计局的出口量接近腰斩，对于俄罗斯军事工业来说是一个沉重的打击。
　　
　　在这样的情况下，开拓新市场和收复旧市场成为了俄罗斯军事工业必然的选择。虽然当前苏霍伊设计局已推出四代机T-50作为最大噱头，但是T-50投产还遥遥无期，而且其作为与印度的联合研制项目，销售必然面临严格限制。所以要获取足够的现金流，继续在苏27项目上挖潜成为了俄罗斯方面的必然选择。而中国军方最具购买力，同时还具有带动效应，通过在中国话题上造势，即使不能重新打开中国市场也可以引起印度方面的购买欲望、以及在国际市场上制造话题。这正是俄罗斯方面选择中国作为炒作对象的根本原因。
　　

　　
　　集结在中国西北某训练场的中国空军苏27机队。中国拥有世界最大的苏27机队，这笔订单曾解决了中国的防空难题，也拯救了当时极不景气的苏霍伊。
　　

　　
　　陈列在中国航空博物馆的苏27。这是早期购买的苏27中的一架，90年代初引进的苏27至今机体寿命已逐步耗尽，需要新机加以替换。
　　
　　苏35已难以满足中国军方的需求
　　
　　苏35战斗机相对于传统的苏27，有了相当大的进步，但是中国市场对其真的有需求吗？答案是否定的。苏35本身来说，还是一款典型的三代战斗机，只是在设备上进行了升级，而这些升级本身却很难形成对中国方面有吸引力的卖点。
　　

　　
　　莫斯科航展上展示的新苏35使用的雪豹Irbis-E无源相控阵雷达。俄罗斯的无源相控阵雷达虽然较为成熟，但无源相控阵技术至今已没多大发展前景。
　　
　　雪豹雷达比起歼11B的雷达缺乏优势
　　
　　雪豹Irbis-E无源相控阵雷达虽然采用了相控阵天线，但是相控阵天线本身的旁瓣抑制和天线增益也不如平板裂缝天线，有源相控阵雷达可以依靠低噪声、大功率和先进的数字波束成型来压倒传统机械扫描雷达。但是无源相控阵雷达固有的弊端却根本无法解决，其复杂的天馈系统使得其的内部噪声相对于有源相控阵天线要高出7到8分贝，而其发射机还是传统的液冷行波管，功率受到很大限制。同时考虑到俄罗斯孱弱的半导体工业水平，其后端数据处理能力也较为薄弱，雪豹雷达的性能比起中国歼11B上的使用大口径平板裂缝天线的机械扫描雷达来，除了波束成型方面略有优点外，在其他方面反而是全方位落后。
　　
　　美国空军的选择就是一个具有说服力的例子。美国军方历来重视技术预研，对多种雷达都有深入研究，在战斗机雷达升级的选择上，美军直接跳过了无源相控阵雷达。F-22、F-35战斗机配备的都是有源相控阵雷达，F-15C、F/A-18E/F、F-16等三代机升级也是选用有源相控阵雷达。美军宁愿多花钱，选用造价昂贵的有源相控阵雷达，也不愿使用较为廉价的无源相控阵，说明比起采用平板裂缝天线的机械扫描雷达，无源相控阵雷达性能提升有限。
　　

　　
　　117S发动机。是在成熟的AL-31基础上通过增大风扇直径来推高推力，并没有太多新技术。而且AL-31寿命过短、维护困难的缺陷也被117S继承了下来。
　　
　　117S发动机未有改变寿命过短的缺陷
　　
　　在动力方面，117S发动机虽然推力比起AL-31F有较大增加，但是其推力增长主要是依靠风扇直径的增大，空气流量直线上升带来了推力提升。这种做法导致了发动机单位迎风面积推力的下降，使得该型发动机的高空高速能力比起AL-31F没有任何提高。这样的推力增长只是质变，而没有带来量变，对于中国空军来说缺乏吸引力。而基于美制F-110发动机核心机的国产太行发动机在推力增长过程中是单位推力上升，总流量基本不变，虽然静推力增长有限但是其推力曲线更好，对于中国军方来说更有吸引力。
　　
　　而且，117S发动机也没有解决俄制发动机固有的寿命过短、维护困难等缺陷，这方面远远不如严格参考美军标体系研制的太行发动机。对于发动机寿命，中国空军在运作苏27、苏30和歼10战斗机队时已有切肤之痛，每年需安排大量资金用于购买俄制AL-31系列发动机。所以出于发动机国产化方面的考虑，性能提升不多的117S的发动机也难以打动中国军方。
　　
　　苏35已无法融入中国空军作战体系
　　
　　俄制战斗机当前在中国军队内最受排斥的问题是武器配套。苏联解体后，俄罗斯的机载武器基本没有更新换代，其主力空空导弹R-77和R-73还停留在92年左右的技术状态，对地精确打击武器，如KH-59巡航导弹、KAB-500激光制导炸弹等更是停留在80年代。中国的国产空空、空地武器性能早已超越俄罗斯，让中国军方走回头路去使用落后的俄制武器，这是一件绝不可能的事情。
　　
　　也许有人会问，如果为苏35战斗机配备国产武器呢？如果采用这种做法，如何为苏35的火控计算机添加国产武器包线数据就成为了最难的问题。机载武器特别是空空导弹包线是各国军方严守的顶级机密，美国AIM-120导弹的参数甚至连最亲密的盟国英国都无法获得，中方要在苏35上安装国产武器只能中方自己进行添加。但同样道理，俄方也不可能将火控雷达系统的软件源代码向中方提供。所以，基于保密原因，为苏35战斗机改装国产武器也是难以达成的。
　　

　　
　　中国空军引进的苏27编队，翼下挂载苏俄武器。苏联解体20多年，俄罗斯机载武器系统发展基本停滞，20多年前的武器系统至今已经跟不上时代。
　　

　　
　　携带未知型号的国产中距空空导弹的歼11B。国产化的歼11B能够携带解放军新研制的各种机载武器，在武器性能上已经超越原装的苏27/30。
　　
　　国产歼11B战斗机还存在飞控缺陷
　　

　　
　　新闻截图，显示沈阳军区一架新型歼11BS在训练中遭遇特大险情，机身剧烈俯仰摆动。飞行员果断握住操纵杆，才平安返回基地，避免了坠机。
　　
　　前面提到，中国在苏27基础上自行生产歼11A、并后续改进的歼11B、歼11BS战斗机。中国近20年电子工业进步迅速，国产雷达、及其它航空电子设备硬件已压倒了俄罗斯产品，国产太行涡扇发动机经过2、3年的实用也已成熟起来，所以无论是国内、还是国外军事观察家之前都认为歼11B、歼11BS战斗机要优于俄罗斯自己的苏27改型、包括新苏35。
　　
　　歼11B/BS还存在飞控系统缺陷
　　
　　但是从前段时间中国空军的一次事故来看，国产歼11B/BS战斗机的性能目前还未如理想。据央视新闻报道，沈阳军区某航空旅的两名特级飞行员刘允强、耿丽笋不久前驾驶歼11BS战斗机进行实弹射击训练，就在完成射击准备驾机返航的一刹那，这架歼11BS突然激烈上下摆动起来，失去控制。幸好飞行员处置冷静，最终在26秒后、距离地面380米高度才将飞机控制住并返航。为此，中国空军给予两名飞行员记一等功嘉奖。
　　
　　令人寻味的是，央视报道还采访了歼11BS的研制厂家——沈飞公司的副董事长谢根华。谢如此表示，“这架飞机保存下来以后，对于我们在科研方面分析问题、解决问题、找到症状，以及为后续飞行员培训都具有很大的重要意义。”这番说话实则是承认歼11BS还存在设计上的缺陷。可以与之比较的是，央视去年也报道过空军歼10战斗机发动机停车后无动力迫降的新闻，报道除了对飞行员作出表扬外，还对歼10备用电源(APU)的可靠性、以及优越的气动性能进行了肯定。这一贬一褒很能说明问题。
　　
　　中国空军此次歼11BS飞行事故，从“上下摆动”描述上来看，应该是采用电传飞控系统飞机在研制阶段或服役初期较为常见的“飞行员-飞机耦合诱发振荡”现象，美国F-22、瑞典JAS-39战斗机都曾因此发生过坠机事故。在电传飞控系统中，飞行员的操纵并不直接与飞机舵面相连，只是将控制指令以电信号的方式送到操纵作动器，故飞行员感受不到运动速率和飞机舵面已达到最大偏转的情形，这有可能造成飞行员所希望的飞机响应与飞机的实际响应不一致，从而产生飞行员诱发振荡事故。
　　

　　
　　1993年坠毁的YF-22原型机。该机试飞中低空也是发生俯仰操纵失控，后通过修改电传飞控系统的控制率避免了生产型出现同类问题。
　　
　　歼11设计单位还需要吃透苏27的气动
　　
　　虽说这属于飞行员操作诱发事故，但这决不意味着飞行员的操作就应该迁就飞控系统。第三代战斗机对飞控系统品质的追求是“无忧操作”，即通常训练、战斗情况下，无论飞行员作出何种操作，飞机都不至于发生空中姿态失控，F-22、JAS-39都通过改进电传飞控系统的控制率克服了这一难题。
　　
　　飞机设计的基础是空气动力研究，只有吃透了气动才能根据相关数据编制出优秀的飞控系统控制律。歼11B/BS当前主要问题就是在于，由于苏27是作为整机被引进，沈飞公司对苏27的气动性能只能采取逆推方式才获取，而不是正向设计的自顶向上掌握第一手信息和思路。对详细气动设计掌握不足，导致歼11B/BS的飞行性能比起俄罗斯原版的升级产品有较大差距，这将严重限制飞机战斗力的发挥。
　　
　　不得不说，歼11B/BS存在飞控缺陷也是俄罗斯方面借助中国因素炒作苏35的主要原因之一，歼11B/BS的设计单位还需要加倍努力、争一口气，才能让俄罗斯人闭嘴，让空军飞行员及民众放心。


俄正在大力向中国推销苏-35战机


越南向俄罗斯购买的苏-30mk2


资料图：苏-35战斗机


执勤中的苏-35战斗机


航空母舰上准备升空执勤的苏-35


苏-35尽管才刚刚研制成功，但采用的均是已成熟的技术，整体并不先进。（资料图）




俄罗斯空军长期得不到新型战斗机的补充，苏-35正是作为这个目的而诞生的。（资料图）




中国自行开发的歼-11B已投入批量生产，后继型号的性能也不弱于苏-35S。（资料图）




中国自行开发的歼-11B系列，改装了更先进的操纵系统和电子设备，并使用国产导弹武器。（资料图）




苏-35S的“雪豹-E”无源相控阵雷达（PESA）（资料图）




苏-35使用的117S发动机（资料图）




苏-35的机载武器（资料图）


目前中国新一代战斗机配套发动机、雷达仍处于三代水平上（资料图）




歼-20作为中国第四代战机，先进发动机和AESA雷达是两项关键技术。（资料图）




苏-35关键技术是其PESA雷达和117S矢量推力发动机。（资料图）




苏-35采用了“雪豹-E”无源相控阵雷达（PESA），虽然探测距离较远，但技术上已严重落后于最新的有源相控阵。（资料图）




苏-35使用的117S发动机（资料图）




苏-35的机载武器（资料图）




苏-35的机头红外探测装置（资料图

　　据俄罗斯《生意人报》3月6日报道，中国将向俄罗斯购买48架总价值40亿美元的苏-35BM战斗机。这一消息立即引起国际国内媒体的广泛关注，众所周知，中国自上世纪90年代开始引进苏-27SK/30MK系列战斗机，并引进苏-27SMK战斗机生产线，在此技术上又研制出性能优于苏-27SMK的歼-11B战斗机，而且还在研制性能更为先进的歼-10B战斗机、歼-16多用途战斗机、出口型第五代战斗机和歼-20五代机。按照常理，中国已经完全没有必要引进苏-35BM战斗机，为什么会传出中国引进苏-35BM战斗机的消息呢？苏-35BM有什么骄人的作战性能呢？

　　俄罗斯国防工业综合体几名消息人士披露称，俄罗斯和中国已经接近签署最近10年来最大规模的武器采购合同。双方实际上已经通过谈判就向中国供应48架总价值40亿美元的苏-35歼击机的事宜达成一致，但在签署正式合同时突然出现一个障碍，即俄方要求中方提供放弃仿制俄飞机的法律担保，以限制自己在其他国家武器市场上的潜在竞争对手，但中方暂时尚未做出相应的担保。

　　俄报称，俄罗斯国防工业综合体几名消息人士证实了中俄就苏-35多功能歼击机供应合同事宜进行谈判的消息。其中一名接近俄军事技术合作系统的消息人士说：“双方实际上已在供应产品数量上达成一致：中国表示准备购买48架苏-35多功能歼击机。预计中的合同金额约为40亿美元，单价约合8500万美元。但是，在谈判过程中，这个价格可能还会变化。”

　　一名接近中俄政府间委员会中方官员的消息人士证实了双方正在进行苏-35飞机供应谈判的消息，它应将成为近年来中俄军事技术合作史上最大规模的采购合同。毕竟，中国在俄罗斯武器出口规模中的份额自2007年以来持续下降，而自2003年以来，中俄未再签署任何巨额武器合同。

　　俄报称，中国军方对俄罗斯苏-35歼击机感兴趣的消息，最早是在2008年中国珠海航展期间为公众所知的。当时中国空军将领参观俄罗斯苏霍伊公司展台，了解俄新型多功能歼击机的性能，对其飞行和战术技术性能给予了高度评价。2010年一些媒体披露了有关中国准备采购一批苏-35歼击机的非正式消息，但是直到2012年2月才得到俄方官员的证实。俄联邦军事技术合作局副局长福明说：“2011年中方表示准备得到一定数量的上述飞机，并向我们提出了相应建议。”

　　苏-35属于第4代++远程歼击机，最高速度2500公里/小时，最大航程3400公里，作战半径约为1600公里。配备30毫米机炮，有12个武器挂点，可使用各种导弹和炸弹。虽然中俄双方已就苏-35供应事宜基本达成一致，但是目前在签署正式合同方面还有一个障碍。据接近俄军事技术合作系统的消息人士透露，俄方坚持要求中方提供保护知识产权方面的法律担保，而且把此作为一个重要条件。

　　俄媒称，来自俄罗斯联邦政府的消息人士透露，俄方不仅想努力保持自己在中国武器市场上的地位，还试图防止中方将来仿制俄制飞机，并以倾销价格向第三国市场兜售。俄方认为自己的担心不无道理，声称中国的歼-11战斗机实际上就是俄罗斯苏-27的仿制品，歼-11与苏-30类似，而FC-1“枭龙”则拷贝了米格-29的技术。在此方面，俄罗斯所有飞机都已被中国工程师掌握。另外一段历史则与苏-33舰载机有关，中国详细研究从乌克兰得到的苏-33的试验样品机T10K，成功研制出了与苏-33类似的歼-15舰载歼击机。最新的仿制努力与苏-30MK2歼击机有关，其中国版产品歼-16已在沈阳飞机工业公司研制成功。

　　俄联邦政府消息人士提醒称，俄罗斯原创产品和中国仿制品已经在第三国武器市场上发生了冲突。2009年米格-29和FC-1枭龙在缅甸市场狭路相逢，2010年又在埃及市场正面较量。虽然中国产品在所有技术性能上都不如俄罗斯原创产品，但是它的售价却便宜许多，约为1000万美元，远远低于米格-29的3500万美元，竞争优势相当明显。尽管俄罗斯最终得到了缅甸价值5亿欧元的米格-29战斗机采购合同，却未能和埃及签署相应的合同。之后俄罗斯开始认真考虑应对来自中国竞争对手的潜在危险。2010年7月俄总统办公厅对外政策管理局甚至还就此问题展开专门研究。

　　俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里-卡申表示，中国这次准备签署合同，采购苏-35歼击机，其中一个主要动机就是试图得到俄罗斯最新技术。他说：“准备采购如此大数量的歼击机证明，中国人在自己以苏-27为基础的飞机研制方面遇到了严重的技术问题。通过这次采购，他们将能够研究新型歼击机。”

　　俄报称，俄方消息人士透露，尽管中俄已在2008年签署了有关军事技术合作领域知识产权保护方面的框架协议，但是俄方仍然坚持在签署苏-35供应合同时签署单独的知识产权保护协议，以得到额外的法律担保。中方暂时没有给予正面答复。俄专家卡申认为，即便中国同意在法律上担保苏-35的知识产权，实际上也很难遵守相关协议，中俄今后可能还会因此而出现争执。

　　解释一：航电落后，在研飞机出现问题说。俄国人声称中国之所以准备大量进口苏-35，可能首先与中国国防工业系统在研制和生产国产第4代和第5代歼击机时的落后现状有关。按照俄国人的理论，中国的航空电子系统较为落后，是中国引进苏-35BM战斗机的主要原因。但实际上，中国的航空电子设备在上世纪90年代后期开始飞速发展，目前以第四代架构综合航电系统、主动相控阵雷达系统、先进座舱显示系统等等一系列新型航电系统的列装和研制，中国的航电技术不比俄罗斯的差，甚至在多个领域要明显优于发展滞后的俄罗斯同行，所以俄罗斯的这个解释是可疑的，更多是出于出口宣传贬低对手的言辞。

　　新闻链接：据俄新社3月6日报道，俄罗斯《武器出口》杂志主编安德烈-弗罗洛夫3月6日在接受媒体采访，就《生意人报》披露的有关中俄接近签署48架苏-35多功能歼击机采购合同的消息发表评论时指出，中国之所以准备大量进口苏-35，可能首先与中国国防工业系统在研制和生产国产第4代和第5代歼击机时的落后现状有关。

　　据俄新社3月6日报道，俄罗斯《武器出口》杂志主编安德烈-弗罗洛夫3月6日在接受媒体采访，就《生意人报》披露的有关中俄接近签署48架苏-35多功能歼击机采购合同的消息发表评论时指出，中国之所以准备大量进口苏-35，可能首先与中国国防工业系统在研制和生产国产第4代和第5代歼击机时的落后现状有关。

　　弗罗洛夫说：“中国国防工业系统在仿制和生产苏联和俄罗斯歼击机机身方面取得了重大成绩，但是还不能为这些战斗机研制出可靠的发动机。中国一直都是从俄罗斯购买发动机。另外，中国国防工业也不能保障国产歼击机配备自主研制的世界水平的机载无线电电子设备和系统。无论是中国的第4代歼击机歼-11(苏-27)、歼-15(苏-33)、歼-16(苏-30)，还是正在生产中的第5代歼击机歼-20，都有这些问题。”

　　俄《武器出口》杂志主编指出，实际上苏-35多功能歼击机最初正是为了向中国出口而研制的。中国曾经就采购苏-35使用的117S发动机问题与俄罗斯进行了长时间的谈判，最后却无果而终。因此，这也可能是中国决定购买飞机而不再是发动机的另外一个原因。

　　俄新社指出，与印度一样，中国在过去多年间一直都是俄罗斯在军事技术合作领域的主要伙伴，但是从2006年开始中俄军事合作规模开始持续下降，但是到了2011年又重新开始活跃，其中包括航空装备方面的合作，预计成交金额达到了10亿美元。根据俄罗斯战略和技术分析中心的数据，2011年俄罗斯向中国供应了11台D-30KP2发动机供轰-6K轰炸机使用。预计还将向中国出口大约60台AL-31F/FN发动机，供歼-10、歼-11国产歼击机以及从俄罗斯进口的苏-27、苏-30歼击机使用。

　　根据俄罗斯世界武器贸易分析中心的数据，从1991年以来，俄罗斯总共向中国出口了178架苏-27和苏-30歼击机，其中包括38架苏-27SK单座型、40架苏-27UBK双座型、76架苏-30MKK多用途型和24架苏-30MK2型飞机。另外，根据中俄达成的苏-27SK许可生产协议，俄方还按照部件组装原则，向中国沈阳飞机工业公司供应了105架飞机的生产配件。

　　解释二：曲线引进发动机说。俄《武器出口》杂志主编指出，实际上苏-35多功能歼击机最初正是为了向中国出口而研制的。中国曾经就采购苏-35使用的117S发动机问题与俄罗斯进行了长时间的谈判，最后却无果而终。因此，这也可能是中国决定购买飞机而不再是发动机的另外一个原因。

　　大家知道，中国航空发动机工业虽然取得了巨大进步，相继研制出了多型发动机产品，但总体水品与欧美相差30年以上，航空发动机是人类工业技术的集大成者，涉及一个国家工业领域的方方面面，考验一个国家的综合工业技术和科研能力，没有长时间的积累和大量人力、资金投入，不可能一触而就。目前中国装备的歼-10A战斗机完全使用从俄罗斯进口的AL-31FN发动机，虽然正在定型试飞阶段的歼-10B战斗机已经装备了新型“太行”发动机，但一款发动机要真正走向成熟是需要时间来磨合和调整的，“太行”发动机正处在这样一个比较尴尬的境地，一方面，中国虽然正在研制多款先进战斗机，但是由于发动机研制能力的缺失，中国的战斗机在研制试飞阶段却要依靠俄罗斯进口发动机才能保证试飞节点，这确实是中国战斗机研制发展历程上的一个“沉重的包袱”，第五代战斗机歼-20就是这方面的典型例子，歼-20战斗机的配套发动机FWS-15发动机目前正处在攻坚阶段，如果不引进一款性能类似的发动机，中国的歼-20将无从起飞。如果中国确定引进苏-35BM，也应该是为了曲线引进性能先进的117S发动机的无奈之举，是中国的在解决飞机“心脏病”问题上不得不采取的折中办法。

　　上图为117S发动机，需要特别之处的是，中国曾今和俄罗斯合作研制过99M系列发动机，99M系列发动机的个别型号性能与117S相当。

　　117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，推力14.5吨，比基础发动机高出2吨。新型发动机的试验批，共5台，已经通过了台架和飞行试验，充分验证了提出的性能。117S发动机部分设计试验成果将用在第五代歼击机发动机的研制上。

　　117S发动机所有的工作和权益将在土星和乌发公司之间平等分配，即各占50％。项目投资非财政拨款，而是三个企业自筹：苏霍伊40％，土星和乌发各拿30%。以往所有的试验费用都是土星和乌发出的。117S新型发动机工作的开展是按照俄罗斯空军副司令兼装备部部长 “关于分阶段提高新型苏系列发动机117S性能”的决定进行的。

　　上图为苏-35BM战斗机的IRST系统，红外搜索与跟踪系统（IRST）在俄罗斯几乎所有作战飞机上都是标准配置。苏-35BM的IRST型号为OLS-35，该系统一次可跟踪4个不同波段的红外信号，最大探测距离为90公里（目标尾部）和50公里（目标前方）。激光测距仪的测量距离为20公里（空中目标）和30公里（地面目标）。但这个系统的性能与中国研制的某型系统接近，不存在引进的必要。

　　苏-30BM的性能：由于俄罗斯将苏-27SM称为所谓的“四代+”，因此俄罗斯将苏-35BM和米格-35称为“四代++”战斗机。该型机的研制工作目前已经基本结束，去年在珠海航展上首次展出模型，今年的莫斯科航展上样机首次公开露面。航展后，这架苏-35BM将进行一系列的国家试验，据信俄罗斯空军肯定会提出订货，因为成功实施了苏-27SM项目后，俄罗斯空军也为苏-35BM的早期开发提供了支持。

　　来自苏霍伊的描述充分肯定了该型机全面的作战性能：“苏-35BM主要用来夺取制空权，它可以使用中距和远距空空导弹发起攻击，具备很强的近距格斗能力，因此可有效摧毁敌方的有人和无人飞机；在使用精确对面武器时，它可以对陆上和水面目标作远程攻击，并能在受到敌方防御系统重重保护的环境下对重要目标发动进攻。”

　　苏-35BM/T10BM作为所谓“最接近五代机的四代战斗机”，拥有四代机里最强的机动能力和“侧卫”家族中最好的隐身性能；装备远程目标探测系统和高性能传感器，结合复杂的电子对抗系统和抗干扰数据链（用于中队或地面控制），战场感知能力空前强大；其14个外挂点可使用品种齐全的远中近程对空/地/海导弹；座舱内的大型多功能显示器使飞行员工作量大为减少。特别需要指出的是，苏-35BM将全部立足于俄罗斯本国技术制造，而上世纪末在旧苏-35基础上发展的苏-37战斗机则安装了法国的座舱系统。

　　苏-35BM跟标准的苏-27S气动布局类似，而完全不同于旧苏-35/T10M。与后者相比，苏-35BM取消了前翼，垂尾改回苏-27标准的切角状，尾锥也要小一些（估计是新一代后视雷达体积缩小的缘故），机翼后缘为全翼展襟副翼。该机采用了全新的内部机体结构，大量使用复合材料，据称重量比苏-27SM减轻了约20%；

　　考虑到旧苏-35的前翼和机身结合部是个强雷达反射源，因此苏-35BM放弃了前翼（也可根据客户需要选装），但由于采用了更先进的姿态控制技术，加上机头段新设备的重量有所减轻，不需要气动作用有限的前翼来配平，因此空中机动性毫不逊色于旧苏-35，而取消前翼后全机雷达反射截面积（RCS）也大大减少；由于发动机推力增加，苏-35BM所需要的进气流量也需要增加，所以苏-35BM的进气口面积较大；新旧苏-35外形上最为相似的部分是机头段，两者座舱的位置比标准苏-27S都要低矮，很明显是出于隐身考虑；另外，苏-35BM的雷达罩上有10条防雷条，这在俄罗斯飞机上也是首见。

　　和米格-35出现后一样，俄罗斯方面声称苏-35BM有非常优秀的隐身性能，据西方媒体称，苏-35BM的前视RCS下降了一个数量级，被敌方雷达截获距离也下降了一半。很明显，仅仅使用复合材料和在外形上做小的修改是不可能达到这种效果的，但具体措施仍然不得而知。只是有消息称莫斯科的俄罗斯科学院所属电磁理论和应用学院（ITAE）已经在苏-35BM上进行了100小时的隐身性能测试。

“雪豹”-E同样是一种采用了电扫技术的多用途机载雷达，与中国同类型雷达比较实际上已经落后。

　　“雪豹”-E同样是一种采用了电扫技术的多用途机载雷达，工作在X波段。但其仍保留了对天线阵列指向的双轴液压驱动，由于雷达阵列本身可电子扫描机身前方60度的区域（水平和垂直方向），而液压系统还可以驱动天线在水平和垂直方向“旋转”60度，因此该雷达的实际扫描区域可以达到120度。用于控制航电系统的中央计算机型号为EKVS-E BTsVM Solo35，可完全满足相控阵雷达海量探测数据的高速处理要求。

　　“雪豹”-E的攻击和拦截能力极其强悍，其在对空作战的边扫描边跟踪模式下能够同时探测和跟踪30个目标，并同时引导2枚半主动雷达导弹的攻击，或者同时引导8枚主动雷达导弹进行攻击（半出动雷达导引的R-27系列将逐步退役，未来俄战机的主力拦截弹将是主动雷达制导的R-77系列），攻击过程中允许其中4个目标的距离超过300公里，这也意味着苏-35BM具备使用R-37或KS-172超远程空空导弹做饱和拦截的能力。

　　由于“雪豹”-E的功率峰值达到20千瓦，因此可以在400公里处探测到10000米高空3平方米RCS的目标，而其迎头截获距离至少达到350-400公里，尾追截获距离至少为150公里，甚至可以在90公里外发现仅有0.01平方米反射面积的“超低可控测”目标，比如隐身飞机和巡航导弹。

　　在执行对面攻击任务时，该雷达可以根据任务需要绘制出低、中、高各种分辨率的完整地面和海面图像，并能有效过滤来自下方的杂波干扰。“雪豹”-E可同时跟踪4个地面和海面目标，并对其中2个进行攻击。在对地攻击模式下雷达还能够随时应对来自空中的威胁，并引导主动雷达空空导弹完成拦截（此时虽然雷达的半主动雷达制导通道被对面模式占用，但苏-35BM的综合电子对抗系统还可以独立提供一个通道）。

　　苏-35BM的尾锥内还安装了后视雷达系统，但具体型号还不清楚。由于其尾锥比较小，因此可以肯定不是旧苏-35上的N012雷达。两年前，基霍米洛夫仪表制造科学研究所提供的消息说，他们正在进行“奥萨”电扫雷达的研制工作，这种雷达很可能安装在苏-35BM的尾锥内作为后视雷达使用。

　　后视雷达对俄罗斯来说不是什么新技术，旧苏-35/T10M尾锥内安装的就是法佐特龙公司的N012雷达，米格MFI（1.42/1.44）安装的是法佐特龙公司的N015雷达，苏-34尾锥里安装的则是Leninets V005雷达。

　　作为“最接近五代机的四代战斗机”，苏-35BM采用了许多为PAK-FA研制的新技术，它拥有除F-22外最强的作战能力和俄系战机中最好的隐身性能；而它将承担的任务也格外艰巨——在PAK-FA服役前抗衡“猛禽”与“闪电”。

　　传闻以久的苏-35BM战斗机终于在2007年8月莫斯科航展上露面。这架编号901的新苏-35虽然只做了静态展示，但也是全副武装，杀气腾腾。尤其是完全开放的展出形式（观众可直接坐进座舱）让人们感觉到了俄国人对这款战机的自信。为了确保绝对领先于西方国家的第四代（西方传统分代法的第三代）战斗机，新苏-35战斗机采用了许多俄第五代战机技术，因此其性能比其它国家的第四代战斗机要优秀得多，特别是先进的机载武器系统使该型机具备了强大的对空和对面作战能力。

　　从旧苏-35到苏-35BM

　　苏联解体以来，俄罗斯包括战斗机在内的许多武器系统编号出现重复现象。早在上世纪90年代就曾有一款苏-35战斗机轰动一时。因此需要特别说明的是，本文的主角为苏霍伊公司最新推出的苏-35BM战斗机，其与前者既不相同，也没有直接的继承关系（类似情况还有米格-35）。而从旧苏-35到苏-35BM的10年，实际也是俄空军与苏霍伊公司在装备与作战理论，甚至俄国家经济与战略目标都发生巨大变化的10年。

　　就在1985年苏-27基本制空型进入苏联空军服役时，苏霍伊设计局就已经考虑在此基础上研制一款多功能型号。此前不久，即1984年4月24日，美国开始研制双重任务型F-15E战斗机。作为冷战时期的惯性回应，1985年苏联生产了第1架苏-27多用途型的T10-24（T10M-1）试验机。该机于1988年6月28日首飞。第一架原型机在1992年首次在英国范堡罗航展上展示，1993年初完成最终飞行测试。

　　截止1994年俄罗斯共生产了11架原型机，并准备在1995年将其投入现役。该型机原称苏-27M（“M”意为改进），苏联解体后为了出口的需要，苏-27M改称苏-35。这就是旧苏-35战斗机，而俄罗斯国内仍称其为苏-27M。

　　旧苏-35的主要改进目的是提高飞机的机动性和增加多任务能力，其采用了纵向静不稳定的三翼面气动布局，与苏-27相比增加了前翼，加高了垂尾高度，机翼后缘襟翼和副翼变为双缝式，前起落架也改成了双轮结构，机身大量使用铝锂合金和碳纤维复合材料。该型机安装有2台留里卡-土星设计局的AL-31SM或AL-35发动机，加力推力137.3千牛。

　　其最明显的特征是采用了小型全动式前翼，这个前翼可以提高飞机的可用攻角，但作用不如“台风”、JAS-39和歼-10的鸭翼明显。甚至有说法称，由于旧苏-35的机头段重量增加较多，因此其前翼的主要功能是配平；该机另一个容易识别的特征是加高了垂尾，其顶部为水平状，跟现在的苏-30MK/MKK类似，垂尾内部增加了燃油箱。

　　苏-35BM装备了俄空军第一代综合电子对抗系统KNIRTI L175MKhibiny-M，其中翼尖的电子信号截收吊舱可以被动确定目标坐标，也可以对目标主动发出的信号或被动辐射信号进行干扰。座舱内有1个独立布置的L175M显示器，主要用于显示与电子对抗系统有关联的威胁目标信息，该系统甚至可以为半主动雷达提供制导。

　　L175M还包括一个综合传感器舱，其可对包括电子对抗系统、前后视雷达及IRST在内的全机所有传感器信息做集中处理，主要作用是对来自各传感器的独立信息进行综合威胁判断。

　　苏-35BM机身表面共有近150个天线和凸出物，除了标准的雷达告警接收机（RWR），还有激光告警系统、导弹接近告警系统（MAWS）、标准的金属箔片/红外干扰发射器等。未来俄罗斯还准备在所有新型作战飞机上都装备L175M系统。

　　苏-35BM的全部传感器信息都显示在座舱内2个22.5×30厘米的大型MFI-35彩色多功能显示器和飞行员的头盔瞄准显示器上。座舱内还包括MAK-35逃生系统、IKSh-1M宽屏平视显示器和1台备份多功能显示器。

　　MFI-35显示器可以集中显示飞机的各种飞控数据，显示器的分辨率达到1400×1090像素；IKSh-1M型平显的视角达到30度，除了可以用于苏-35BM外，还可以广泛用于俄罗斯现役战斗机的升级计划和第五代战斗机上；备份多功能显示器主要用来显示关键目标数据和导航数据。

　　备份多功能显示器主要用来显示关键目标数据和导航数据。在2010年珠海航展上展出的苏-35BM座舱图跟今年莫斯科航展上的座舱图实际有些区别，2个MFI-35上方的一个显示器（用于显示瞄准及导航数据）尺寸有了变化，这说明整套系统仍在进一步完善中。

　　值得一提的是苏-35BM战斗机使用的“游隼”-E光电瞄准吊舱，它主要用来为激光制导炸弹等对地攻击武器做瞄准照射用。

　　该吊舱直径39厘米，长3米，重约250公斤，内部装有红外摄像机、激光测距仪、电视和目标跟踪器等设备，可以为战斗机提供对地面和海上目标的搜索、跟踪与锁定，甚至在高机动状态下仍然能够保证将目标锁定在视场内。

　　苏-35BM是一款真正的多功能战斗机，它可携带俄罗斯现有或正在研制中的几乎所有机载武器。

　　除了我们熟知的R-27“白杨”、R-73“弓箭手”和R-77“蝰蛇”空空导弹外，最引人注目的是KS-172S1（R-72）超远程主动雷达制导空空导弹，该导弹在今年的莫斯科航展上跟苏-35BM一同展出，并放在了显眼位置。其可以攻击高度为3-30000米空域的目标，最大速度达4000公里/小时，过载12G。

　　“雪豹”-E雷达探测距离超过400公里，完全可以为R-72导弹提供全程制导。苏-35BM另一种可用的超远程空空导弹是三角旗设计局的K-37/R-37M，该导弹是装备米格-31上R-37的最新改进型，其已经成功在试验中击落了300公里外的目标。

　　苏霍伊还为苏-35BM配备了多种型号的对空反幅射导弹用于反制敌方预警机和电子战飞机，这种类型的导弹在西方空军中比较少见。如三角旗设计局带冲压发动机的反辐射型R-77和刚研制成功的反辐射型R-27P/R-27EP（增程型），而苏-35BM上的L175M综合电子对抗系统也正好可以为发射R-27P提供制导，而无需占用火控雷达通道。

　　苏-35BM的空对面武器最终的标准配置还没确定。其在这次莫斯科航展上展出时比较引人注目的是3M-54AE反舰导弹和3M-14AE巡航导弹，它们都源于海军的“俱乐部”导弹系统。前者为3M-54的空射出口型（自用型为3M-54A），后者则是3M-14的空射出口型（自用型为3M-14A）。

　　上述导弹由俄罗斯诺瓦特设计局研制，该设计局跟苏霍伊关系非常密切，实际上也正是苏霍伊直接促成了诺瓦特设计局的R-72空空导弹的研制，因为三角旗的R-37M目前只用来装备米格-31截击机。现在的情况是，俄罗斯不希望同时装备两个型号的超远程空空导弹，所以R-72很可能用于出口，而R-37M可能用于国内型号的苏-35BM上。

　　在执行对地压制任务时苏-35BM可携带多种空地导弹和制导炸弹，最大载弹量超过8000公斤。如重型反辐射导弹KH-58，其覆盖频率宽，射程达到200公里；而3M-55A“亚虹”-M空地导弹则是P-800“红宝石”导弹的出口型，射程超过300公里。

　　苏-35BM还可挂载8枚KAB-500Kr电视制导炸弹，或者是同等数量的KAB-500S4卫星制导炸弹以及LGB-250激光制导炸弹；也可以是3枚KAB-1500Kr电视制导炸弹或同等数量的KAB-1500LG激光制导炸弹。

　　未来该机还可挂载正研制中的500公斤级和250公斤级新型制导炸弹，以及80毫米、122毫米、266毫米和420毫米火箭弹。作为苏-27系列战机的标准配置，GSh-301 30毫米机炮在苏-35BM上得到沿用。


　　去年珠海航展上的苏-35BM还只是模型，而到这次莫斯科航展苏-35BM的第一架原型机就已经生产完毕了。按照苏霍伊公司的时间表，苏-35BM最快将于2007年下半年首飞，该公司将总共制造4架用于飞行试验的原型机和1架用于武器系统测试的原型机，2009年将正式进入批生产阶段并装备俄罗斯空军，2012年推向国际市场。

　　苏-35BM很可能是苏-27家族的最后成员，它运用了许多俄第五代战斗机技术，无疑也代表着目前苏霍伊设计局最高的实用技术成就。因此其比世界上所有的四代或四代半战机都要强悍，空战性能甚至要超过“准五代机”F-35。俄罗斯对该型机的出口前景非常乐观，毕竟苏-27自从1992年第一次向中国出口以来，其家族各成员已经在全球扎下了根，现在甚至又打入了俄罗斯非传统武器购买国，如委内瑞拉、马来西亚和印度尼西亚等。而在今年的莫斯科航展上，俄罗斯官方在向中国推销这款战机时也表现的非常积极。

在中国空军试验基地准备进行对抗演练的我军苏-30和苏-27机群


中国空军苏-27SK型战斗机群


中国空军苏-30MKK战机挂载展示


中国空军装备的苏-30MKK战机


中国空军装备的苏-30MKK战斗机


中国空军苏-30MKK战机高空巡航


中国空军苏-30战机空中巡航


晨曦中的中国空军苏-30MKK


中国空军苏-30战机身披彩霞展翅翱翔


中国空军苏-30战机夜航开始


解放军海军航空兵苏-30MKK2双机编队作战训练


黄昏时分，中国海航苏-30双机出征


中国海航苏-30战机进行夜航训练


中国空军苏-30MKK机群执行空中任务

进行空中加油的中国空军苏-30战斗轰炸机


中国空军地勤人员维护苏-30MK战机


中国空军苏-30战机挂载俄制KH-31空射反舰导弹


中国海航苏-30战机双机编队


中国海航苏-30战机双机巡航


中国空军苏-30MK战机滑出机位


中国空军苏-30MK战机巡游九天


中国空军苏-30MK战机巡航云海


中国空军苏-30MK战机蓝天砺剑


中国空军苏-30MK战机持彩练当空舞


中国海军航空兵部队的苏-30MKK“白头海雕”双机起飞


中国空军苏-30战机结集


中国空军苏-30战机群


中国空军苏-30战斗机群

  

     结束语：

       苏35战斗机只是苏27的现代化改进型号，其雷达、航电以及发动机等硬件产品比起中国歼11B/BS战斗机并无优势，特别是配套武器性能落后、存在不可解决的兼容问题，使得中国军方对苏35毫无兴趣。但是与苏35相比，国产歼11B/BS还存在飞控缺陷，相关设计单位还需加倍努力。







　　
　　

[ 本帖最后由 (花将军) 于 2012-3-30 22:56 编辑 ]

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• 81429721 金币 +48 精彩图文解说！GOOD！ 2012-3-31 13:46

w11160314

应该说是一种好飞机，各种飞机都有自己的不足之处，这是世界共有的问题。

wuguangzhou926

毛子想抓住最后的机会 赚点中国的外汇呗 咱们自己的上天了 谁还拿SU35当回事啊

(花将军)

引用:

原帖由 wuguangzhou926 于 2012-3-31 11:24 发表
毛子想抓住最后的机会 赚点中国的外汇呗 咱们自己的上天了 谁还拿SU35当回事啊

没有办法谁叫老毛子的航空技术领先中国5-10年，苏-35的确是一款非常诱人的舰载作战飞机，如今我们国家的歼-11、歼-15都无法满足战时的需要，他们自身的缺陷本身就是中国航空事业的瓶颈，解决这些技术上的瓶颈已经对中国空军时不可待了。所以毛子大哥俄罗斯就铺天盖地的炒作中国求购苏35。如果价格合适坚信中国会买的。

不过昨天传来了好消息咱们的歼-20可能替代歼-11、歼-15安家与瓦良格上，我们目前也只有在此拭目以待。

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• 81429721 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2012-3-31 13:46

BMX2000

1)Su-35BM尾刺兩側多出兩個三角形突出(天線)；機腹前端與後端多出兩個頗大的勾狀天線，另外在機腹靠近尾刺的地方多出一個前所未見的小型進氣口與兩個前所未見的疑似排氣口；光電探測儀整流罩更小，形狀異於之前側衛戰機所用者但更接近新型MiG-29與EF-2000所用者；兩個引擎都有向量噴嘴。
Su-35BM的座艙罩內含導電材料以減少座艙處之雷達回波。這種座艙罩實際看起來果然異於以往的全透明，而是有種〝五彩繽紛〞的感覺。另外在風擋玻璃內多了兩組作用不明的縱向金屬線。該金屬線設於風擋且於艙蓋上不得見，因此絕非用於彈射的座艙蓋引爆線。此外，由照片可見金屬線上下兩端點有導線與風擋邊緣相連，不知是否與座艙處的隱形功能有關，若然，則表示其座艙隱形不只是以導電材料阻止雷達波進入座艙如此簡單，詳細功能仍待查證。
Su-35BM再次採用老Su-35的機首結構設計，這種結構最重要的特色在雷達維護措施：Su-27系列的雷達維護時，是先將雷達罩向上翻，而後將雷達系統整個向前移而後進行維護，Su-35BM則是由機首側面的艙門，以及鼻輪艙內前端的艙門進行雷達系統之維護，遠較其他改型方便許多。
另一個前所未見的特徵是位於機首兩側、翼端掛架外側、垂尾的金屬質感條狀物，現場飛行員與工程師指出，此係天候不佳編隊飛行時，供飛行員確知僚機位置的反光條(或發光條)。除Su-35BM外，在Su-27SM原型機、MiG-29K、航展中的Su-30MKI、馬來西亞的Su-30MKM上均得見此物，唯各機上條狀物的數量與長短分配不盡相同。
由航展DM與看板可得該機更精確數據：〈1〉其正常起飛重25300kg係於掛載2枚R-77與2枚R-73E之情況，即其正常起飛燃油籌載超過8000kg。相較之下，其餘側衛戰機之正常起飛模式(2枚R-27與2枚R-73)之燃油攜行量僅5500~6000kg。〈2〉於正常起飛燃油之半，1000m高，由600km/hr加速至1100km/hr需時13.8杪，由1100km/hr加速至1300km/hr需時8杪。〈3〉於1000m高空之爬升率>280m/s。〈4〉低空極速1400km/hr係於200m高之數據，極速2.25M係於11000m高之數據。〈5〉低空內燃油航程1580kg為海平面(H=0)、0.7馬赫之數據。〈6〉正常起飛模式之起飛滑跑距離400~450m(Su-30MKK約500m)，正常重量以主輪剎車加阻力傘減速之降落滑行距離600m。〈7〉與Su-33UB一樣能自空氣中提練氧，而不需氧氣瓶，縱而減少後勤需求。〈8〉與Su-33UB一樣採用〝黑暗架使艙〞概念。〈9〉翼面積仍為62平方米。
另外由展出之MFI-35多用途顯示器顯示之內容得知：〈1〉操作攻角顯示範圍-10到+45度。〈2〉重力負荷(G值)顯示範圍-2~+11G。兩者都依飛行狀態而以紅線標出正常操作範圍，但均可超限使用。

2. 自衛系統
按官方型錄，Su-35BM的預警系統包括雷達預警系統(RWR)、雷射預警系統、以及飛彈來襲警告系統。並以被動(誘餌)以及主動(電戰莢艙)方式自衛。其干擾系統能僅保護自身，亦能保護機群。
筆者於室內攤位訪問到一位頗資深的參展人員，他指出〝Su-35BM具有幾乎球形的視野，能偵測來襲飛彈，感應範圍既在雷達波段，也在紅外波段‧‧‧〞。不過事實上在參展的901號機周圍並沒有看到明顯的感熱裝置，甚至機首光電球前方的飛彈來息警告器也不複見。當然亦有可能該機仍非完整版，故仍缺少部分設備(當年Su-30MKK也是之後才裝上飛彈預警器的)。
除紅外線預警，另一個可能的〝飛彈來襲警告系統〞便是以其Irbis-E相列雷達進行主動預警。Irbis-E雷達採用新的設計而能對240x240度^2範圍內目標進行〝準即時〞監控，對空對空飛彈探距甚至達90km，詳見後文。
在研製自衛系統的卡魯加無線電工程研究院(KNIRTI)攤位上，筆者查證得知其拖曳式誘餌仍在試驗中，短期內將不會實用化。

3. 附加電源
由型錄得知，在Su-35BM兩發動機前端中間的機身內部增加了一個〝輔助動力裝置〞(auxiliary power plant)，其位置正好在前文提及的尾刺前端前所未見的小型進氣口前端，故該進氣口應該就是為這個裝置供氣而設，小進氣口附近也有疑似排氣裝置，可能供其排放氣體。由AL-31F與RD-33系列引擎已經有了GTDE-117系列輔助動力單元與其他資訊研判，這個新的額外動力裝置完全只是個〝多出來的發電機〞。
這一方面表示一但主引擎發電功能受損，還有這個外加發電機為航電系統供電，生存性自然大為提高。像RD-33所用的GTDE-117小型汽渦輪在當發電機時功率70hp，約52000瓦，已接近Su-27整機的正常供電量(60000瓦)，而改型發電功率更達67000瓦。
另外值得追蹤之處在於此系統與傳聞中的電漿隱形系統的關連。按1999年俄通社-塔斯社(ITAR-TASS)報導，當時的電漿隱形系統耗電5千~5萬瓦。雖然對全機而言可忽略不計，但以電力系統而言卻是沉重的負擔，據Janse電戰期刊報導，當時該系統只能在發現被雷達波照射時才能使用，就像電戰設備。如前述，若採小型汽渦輪發電，其發電量剛好足以供應一套電漿系統，故Su-35BM這個外加發電機是否與傳聞中的電漿隱形系統有關，仍待觀察。或是說，外加電源的出現讓Su-35BM更具有採用電漿隱形系統的可能性。
4. 後視雷達仍待查證
早期俄媒報導顯示，Su-35BM於尾刺裝有N-012相列雷達，而NIIP的Irbis-E雷達介紹片段中，也出現與後視雷達並用之畫面。然實地考察可見其尾刺末端並無雷達罩，而是像基本型那樣充作阻力傘艙。唯基本型在阻力傘艙尖端裝有RWR天線，而展出之Su-35則無。
由尾刺的兩個三角狀天線的尺寸與面向可以發現，倘若Su-35BM不選用N-012雷達，那便有可能將Epaulet之類的微型雷達放在與三角天線一樣的地方，這樣兩個小雷達湊起來甚至可以有左右90度的視野(但上下視野變小)，也是不錯的佈局。
Su-35BM究竟有無後視雷達，若有又會是原定的N-012還是Epaulet之類的微型雷達，仍待查證。

5. KSU-35綜合飛控系統
Su-35BM的飛控系統正式型號稱為KSU-35，正於老Su-35的708號原型機上測試。”KSU”是〝整合式飛行控制系統〞的俄文簡稱。其整合了過去分開的線傳飛控系統(SDU)、自動飛行系統(SAU)、大氣數據系統、引擎控制、煞車控制等功能於一體，包辦了一切與飛行有關的事項。MiG-1.44用的就是稱為KSU-1-42的飛控系統，MiG-29K與MiG-AT(教練機)也已採用KSU，在Su係飛機上則屬首次。
除一般線傳飛控系統的功能外，KSU-35能依據中央系統之資訊讓飛機自動防撞，包括自動地行迴避、編隊飛行中防撞、閃避來襲武器、避免與自己發射出去之武器相撞等。此外，其具備飛行前自我檢測功能，並能於飛行中將系統狀況、故障位置提供給中央系統以示予飛行員。系統總重小於73kg。直流消耗功率750W(不考慮空速管加熱)或1250W(考慮空速管加熱)。

O-35P為俄國第一種多微處理器武器管理系統，SUO-30相較，SUO-35內存武器參數種類由30種提升到90種。以往許多次系統的功能在此都整合進微處理器內，而以往的電磁式繼電器在此則換為固態繼電器(TKN)。TKN於第三屆國際晶片展〝ChipEXPO-2005〞上以〝足以取代進口品〞為由得到金牌。


二‧雷達技術
1. Irbis-E雷達獨特的旋轉台設計
在參展實機上的Irbis-E雷達除了原定的水平掃描機械外，又加了一個旋轉台。這樣只要將天線先偏轉60度，然後轉動轉台，則雷達便可不受慣性制約得進行上下左右各120度的大範圍掃描，而水平機械僅需用以控制天線正面的方向以決定視野與資料更新率，例如小角度偏轉時，視野變小但資料更新率增大。保守估算，只要轉臺每秒轉3轉(這是很容易達到的轉速)，而雷達只進行二維電子掃描(實際上可三維)，則Irbis-E只需1/3秒便能掃描完240度x240度空域，這已可考慮為〝即時〞掃描，相當於裝了側視雷達。這令吾人必須重新評價Su-35BM的探測能力。
這種〝準即時〞大空域掃描能力讓戰機在任何時候都具備〝快、廣、遠〞的探測能力，近戰時仍能即時主動掌握周遭空情。猶有甚者，介紹片中，所謂的RCS=0.01平方米目標是一枚來襲的空空導彈！換言之，Irbis-E將能在240x240度，90km範圍內對來襲飛彈主動預警並得到四維數據(位置與速度)，因而有更多時間與更多手段來加以反制，並在反制的絕大多數過程中仍對監視中之目標具有攻擊性。因此即使是Irbis-E看不見的隱形飛機也很難佔上風，甚至一但隱形飛機發射飛彈，Irbis-E就可藉由發現飛彈來估計隱形飛機之位置，而供機群預警。可以說，隱形飛機要擊敗裝有Irbis-E的戰機的最佳手段，就是隱形戰機自己也得身陷險境的近距空戰。一個簡單的轉檯，竟然讓Su-35BM有了與F-22打平手的可能性，實為神來之筆！
影片並指出，4架Su-35BM能透過資料鏈構成2500~3000km的防衛正面，因此Su-35BM甚至可成為預警體係中的主要偵察者，而空中預警機或地面管制中心則只負責分配任務。

2. NIIP的主動陣列天線
繼法佐特龍NIIR於2005年展出供MiG-35用的俄國第一具機載主動相位陣列雷達Zhuk-AE後。今年NIIP的攤位上首度展出了其X波段主動固態(砷化鎵GaAs)陣列模組。該天線能接收來自左右上下各60度，與操作頻率F0頻率誤差30%以內之訊號。展方表示X波段主動天線是為下一代戰機開發的，暫時沒有用在Su-35BM上的計劃。
NIIP另一獨特產品為L波段主動陣列天線，波長約20cm，該產品已應用在Su-35BM上，裝設於翼前緣，用於敵我識別。該陣列僅用於水平方向掃描，能接收來自左右各60度，與主頻F0誤差超過30%的訊號(前述X波段陣列則是30%以內)。
展方表示，該L波段主動陣列理論上也能探測飛機，然其不透露探測飛機時的操作距離，僅表示〝操作距離很大，用於敵我識別時可達400km〞。

2. OLS-35光電系統
Su-35BM所用的OLS-35含掃描式紅外線探測儀、電視攝影機、雷射測距儀。掃描範圍垂直-15~+55或+60度，水平+-60或+-90度(詳見下文)，視場120度x24度，全空域掃描週期4秒，操作溫度攝氏-40~+60度，能同時跟蹤4個目標，雷射對空測距距離20km(Su-27則是3km，老Su-35為8km)，對地30km(Su-27為5km，Su-35為10km)，測距誤差5m，重71kg(Su-27的約173kg，Su-35的達220kg，即便MiG-35所用之OLS-UE也有78kg)，且體型更小，因此裝機時所用的整流罩也更小。電視攝影機能用於晝間目標(對空對地)識別。
在探距與視野方面，OLS-35與Su-35型錄有較大的出入。
OLS-35型錄上記載其視野為水平+-60度，垂直-15~+55度，追擊與迎擊探距分別為70與40km；Su-35型錄則計為水平+-90度與垂直-15~+60度，追擊與迎擊探距分別為90與50km。
探距的差異可能與數據標準有關。筆者就在UOMZ向展方詢問，為何之前Su-30MKK所用的52Sh都達到迎面40km追擊90km之探距，而OLS-35反而只有70km。展方表示，那是數據表示標準的不同，OLS-35的70km是〝保證探距〞(guaranteed range)，若以相同於52Sh的標準看，OLS-35要探到140km都沒問題。
視野的部份，筆者事後觀察照片發現端睨：UOMZ展出的OLS-35的玻璃罩形狀與之前Su-27用的OLS系統類似，都不到半個球面，因此水平視野先天受到制約。但於戶外展出的901號Su-35BM的光電球玻璃罩則大於半球，與MiG-29K、MiG-35所用的視野達+-90度之光電探測儀類似，這樣一但機械性能許可，就足以達到+-90度之視野。因此研判Su-35型錄上所記載的可能是UOMZ展出的OLS-35的改型。
另外筆者也問及，OLS-35雖然在某些情況可抓到熱影像，但其設計並非作為熱像儀，主要是用來測定方位。比較其視場(120x24度)與MiG-35的熱像儀(10x7.5度)可推測，其或許是犧牲熱影像識別能力來換取對較大空間的凝視能力，以便有較快的掃描速度(能同時跟蹤4個目標)，當然這種推測仍待查證。

1. 大幅精進的俄係中央系統
俄係戰機最為人詬病的，就是有漂亮的機械性能(飛行性能、武器等)但卻有非常不友善的人機介面與非常落後的電腦。這使得分析俄係戰機與歐美戰機的性能差異時存在風險：經過好的射控電腦的安排，射程50km的飛彈可經常發揮接近50km的射程，反之其射程可能掉到20km不到；但是如果飛彈射程硬是比別人多一倍兩倍，那麼即使電腦不夠好，讓飛彈實際射程大打折，其能打擊之距離甚至有時比前者大。那麼，何者為優？不打仗沒人知道。
這種狀況自Su-35與MiG-29M等4+代戰機開始改變，這些戰機引入了玻璃化座艙及專家介面等，並開始引入西方商規處理器。Su-30MKK繼承Su-35的航電設計，但中央電腦進一步採用Intel 486 DX2-50晶片，較幻象2000-5所用者為佳(據說為16位元處理器)，而幻象2000-5是當時電腦系統最佳的在役戰機。
但與歐美開發中戰機相較，Su-30MKK仍大有不足。例如F-22、EF-2000等均有每秒運算100億次或更快的中央電腦，這些戰機乃至僅為3代半的F-16E/F等甚至引入光纖做更高頻寬的資料傳輸。因此驗證俄國中央系統是否具備這些等級的設備在日後研析俄係戰機性能時相當重要。俄國的100億次級超級電腦在Su-33UB的時代就問世，但細節不可考。本屆航展展出一系列新一代航電裝備，吾人可跳過對舊系統的考證，直接檢視俄國航電的最新水平。
Solo系列電腦共計5款，是設計來供航空、運輸、工業界解決複雜程序的RISC規格高速電腦。Solo-01到05型各負責信號處理、資料處理、影像、通訊與自控、以及數位-類比轉換。
此系列電腦在運算速度、容量、傳輸頻寬上都大有進展。例如Solo-01便採用1個時脈500MHz的資料處理器與32個時脈500MHz的信號處理器，共2.5GB的隨機存取記憶體(RAM)以及共1GB的唯讀記憶體(ROM)，每秒至多能處理800億個浮點運算指令；Solo-02則有4個時脈500MHz之資料處理器、共2GB的RAM與共2GB的ROM。至於03~05型亦採時脈300或500MHz之處理器，03型的浮點運算能力亦為每秒800億次，05型則為80億次。大都配有符合MIL-STD-1553B、ARINC-429、RS-232C、Ethernet等規格之傳輸介面。其中01、03、05型各有1條用於圖表輸出的光纖頻道，03型另有4條光纖資料交換通道。除03型重20kg外，其於重量均在10kg上下，主要模組均以歐洲〝Euromechanics〞標準製造。除04型採普通空氣冷卻外，其餘均採加壓氣冷
就運算能力、記憶容量與傳輸頻寬而言，Solo系列電腦都已達到世界最先進標準。各型號細節見附表。Su-35BM戰機便用了這系列電腦。

(※註：原文提及的處理器數量有誤，在此為更正後數據)

座艙介面方面，拉緬斯基儀器設計局(RPKB)的攤位展出了Su-35BM與Ka-52所用的各式顯示器，包括MFI-35 15吋液晶顯示器， MFPI-35液晶顯示器暨操作面板，以IKSh-1K抬頭顯示器。這些顯示器加入了光纖通道。其中MFI-35與MFPI-35皆有1條影像傳輸用與1條資料傳輸用光纖通道，IKSh-1K抬頭顯示器則僅有1條影像傳輸用光纖，每條頻寬皆為1Gb/s。其中MFI-35與MFPI-35之大修週期(MTBF)均大於飛機本身。
IKSh-1K抬頭顯示器(HUD)加入了用於顯示最重要導航與飛行資訊的平視液晶顯示器。較特別的是，這款HUD除能顯示圖表外，還能同時顯示電視影像。
在IKSh-1K旁，RPKB還展出了另一具幾乎一樣的HUD，唯其圖形產生器改以固態技術製造，較現階段使用者輕巧許多，為另一有趣之展品。
經筆者向生產頭盔瞄準具的UOMZ公司及研製頭盔顯示器的RPKB訪問確知，Su-35BM並不會採用頭盔顯示器(HMD)，而僅有頭盔瞄準具(HMS)。RPKB參展人員表示，其HMD仍在研製中，並否認HMD未採用是來自技術性原因，僅表示現有的配置〝已經夠用了〞。事實上，Su-35BM的對手機種的頭盔顯示器也大都尚在研發中。但供Ka-50、Mi-28系列直升機使用的頭盔顯示器則已問世，能顯示可見光與紅外線影像或兩者之合成外加圖表，也有影像傳輸用光纖通道

[ 本帖最后由 BMX2000 于 2012-4-23 00:36 编辑 ]

wudiliulangzhe

看得我长见识。哪有十全十美的东西，各国都在取长补短

dsad1923

别想啦，就是一个试探而已。中国研制的J20真的是架高性能机的话，对面肯定是要开始军备竞赛的。但是这一谣言传出来以后，如果中国不表态，那么J20的高性能是假的，自然对面就放心了。如果中国要辟谣，那就得拿出点J20的相关的东西公开点来证明我们根本不需要你毛子的飞机。而且以中国现在的好面子程度，那是绝对不会说是为保密或者麻痹竞争对手而不吭声的，真要是那样做了的话，光是国际军火市场上的形象和交易损失中国就吃不起。

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